图为高通公司技术标准副总裁李俨
通信的诉求是实现互联互通，这就需要用标准化的方法来统一。在万物智能互联的愿景下，这一条原则变得越来越重要。
作为一个在标准领域有着20多年经验的“老兵”，在李俨看来，所有的标准化都是为了让大家形成共识，而且要靠协作推动标准落地应用。
李俨现任高通技术标准副总裁。2002年加入高通后，李俨开始领导高通中国标准团队，负责高通在中国的全部标准事务。他与中国的电信运营商、无线通信标准组织、通信企业和学术机构有着广泛联系，长期关注并且对中国无线通信技术现状及政策法规有着深刻理解。李俨的研究领域包括移动通信系统、调制和编码、同步技术、安全和移动应用等方面。他在国内国际学术期刊上发表论文10余篇，拥有84项已授权专利。
为什么需要统一的通信标准
从2G至5G经过了一个漫长的过程，而能够快速部署并且过渡到5G，得益于各国在标准化阶段的努力协作。
5G是世界的5G。过往的经验教训让大家意识到，没有统一标准，没有产业支持，5G将会是一座空中楼阁。统一的5G全球标准对5G产业发展有着举足轻重的影响。而坚持开放，让5G从一开始就展现出更美好的发展前景。
“放眼全球，越开放的生态系统发展得越好；越是开放性强的生态系统越活跃。此外，通过开放式的标准，可以让更多的人参与进来，发挥各自所长。”李俨深信，统一的标准体系使大家可以创建共同的生态，能够在同一个标准下做更多有价值的事情。
第三代合作伙伴计划（3GPP）是一个合作组织。准确的说，3GPP是一个与很多标准制定组织（SSO）合作开展的项目，这些标准制定组织同意合作制定技术规范（TS）。 然后，这些标准组织负责颁布技术标准。
李俨对3GPP的技术分类架构非常熟悉。他认为，与其说3GPP是做标准的，不如说它做的是规范（specification）。在3GPP系统里，大家达成共识去写标准，写好的标准还是在标准制定组织完成的。“最主要的是，大家可以按同样的步调，把有限的精力更有效地投入，按部就班地去推进。如果将800多家厂商、几百家运营商的需求放在一起，一定是千差万别的。”
通过3GPP，大家看到了合作的价值。“通信系统非常庞大，必须通过合作、相互信任才能够发展起来。所以，通过合作，大家创造了这样一个生态系统，共同受益，降低了成本和技术风险。正因为受益了大家才更加强调生态，强调通过这种方式降低技术和经济上的风险。”李俨说。
作为一家以技术发明和创新为特征的高科技公司，高通成立30多年来，一直引领移动通信行业的技术创新，在通信标准代际更迭的过程中持续收获成功。
加入高通后，李俨看见了全球移动通信发展、标准持续演进以及高通与产业合作伙伴在中国市场的发展壮大。在他看来，高通能够不断在技术标准上建立优势，发挥引领作用，得益于两个重要原因：一是对创新的不懈坚持和大力投入。二是“发明-分享-协作”的商业模式。
5G如何兑现变革社会的承诺
全球希望创建一个统一的5G标准，营造一个统一的生态圈。因此5G是第一个从一开始就制定全球统一标准的移动通信技术。
近期冻结的5G R17标准版本，让5G完成了第一阶段演进，走完了三小步迈出了一大步，这也让商用三年的5G如虎添翼。
R17标准的整个讨论过程是在疫情期间完成的，3GPP在这期间没有召开任何线下的会议，这给参与标准制定的科学家们带来挑战。据李俨回忆，3GPP近几年召开的会议比较多，甚至能达到每年至少8次，每次5天，每周要花大约60小时去参与讨论。然而疫情之下，这些活动全部变成线上后，由于时差等原因，讨论的周期变长、响应速度变慢。但全球参与标准制定的专家们还是努力完成了R17标准冻结。在李俨看来，R17践行了整个产业对5G的承诺，将5G进一步向各个行业进行扩展。
5G还在持续向前演进。从R18开始的5G Advanced如何才能进一步兑现变革社会的目标？李俨认为，眼下最重要的一点是升级核心网——要将设备云化，通过云使得整个网络架构变得更加扁平化。只有网络架构发生重大变化后，才能让5G业务的部署更加便利，无线的性能才会更容易被感知。
当然，5G之于李俨来说，不仅仅是空口和核心网，他思考的重点之一是如何把移动通信从人到人，变成从人到万物，真正触及行业。
这可以解释为何过去8年中，李俨愿意花更多的时间去做蜂窝车联网（C-V2X），用通信解决车的安全性问题；以及最近他为何会关注如何让通信赋能广播，如何运用4G、5G技术去解决消息分发的问题，包括应急方面的消息。
李俨认为，我们应该从每个行业的角度出发，而不单单是从技术本身去看待这个问题。“当前我更关注的是行业需求，以及通过怎样的方式能够在5G的大框架下，为每个行业制定出合适的方案。”
通信与汽车融合推动车联网发展
很多人都希望将兴趣和事业结合到一起。在这一点上，李俨无疑是幸运的，他一直在自己喜欢的领域做事。因为从小喜欢无线电，他大学时就读无线电系，博士毕业后进入通信领域；因为喜欢看赛车，他产生了一种强烈的使命感，要通过通信手段提高道路交通的安全性。
过去8年，李俨将大量时间投入汽车相关标准的工作上，尤其是C-V2X（蜂窝车联网）领域。在这个过程中，高通也开始同国内的合作伙伴探讨如何利用通信技术解决道路安全问题。
C-V2X为何能让行车更安全？李俨解释说，原先我们是通过摄像头、激光雷达、毫米波雷达去看障碍物，可一旦视距被遮挡便会形成阻碍。然而，C-V2X不会受此影响，它可以通过听觉来判断前方是否存在车辆。并且C-V2X的功能不仅停留在感知层面，最重要的是它还能达到认知层面。而在C-V2X的应用场景下，意图可以直接分享出来，将认知层面大大简化，加快提升感知能力，从而避免很多事故的发生。
对李俨来说，一份重要的职责就是代表高通出任未来移动通信论坛理事，并担任车载信息产业联盟-未来移动通信论坛车联网联合工作组主席。这项工作最重要的任务就是解决车联网前瞻性问题。
“之所以成立联合工作组，是因为未来移动通信论坛侧重于通信，而车载信息服务产业应用联盟（TIAA）侧重于汽车，两者结合才能共同推进车联网的发展。”李俨表示，过去几年，联合工作组解决了许多前瞻性问题。当解决这些问题后，便可以通过发布白皮书的形式，让产业从成果中获益。
“于我们而言，发现问题要比解决问题更重要一些，我们一定要想办法去发现新的问题。”李俨说，“作为工程师，我最喜欢这样的环境——发现并解决技术问题，同时高通公司也为工程师提供了创造的机会。”
专访中，李俨多次赞赏中国在C-V2X领域取得的成就。在他看来，C-V2X产业链迅速发展壮大的背后离不开中国市场的驱动力。中国对于C-V2X有着非常明确的支持态度。由于思想统一，加上产业在这一领域的投入，能够快速进入迭代，所以中国在C-V2X上走得很快。
让行业像使用计算机一样应用5G
目前，蜂窝车联网领域已经基本进入产业成熟阶段，李俨的精力也在逐渐转向5G如何进入工厂等更多垂直行业。
由于读大学少年班时曾学习了很多专业的基础课，这让李俨从年轻时候起就擅长与不同行业的人沟通，这对于他接下来的工作无疑会产生帮助。然而李俨不敢轻言轻松。“技术对我来说不是挑战，真正的挑战来自不同行业之间不同的思维方式和术语。每一个行业背后的商业模型是不一样的，只有掌握这些，才能融入进去跟相关行业的人讨论。”
相比于标准的制定，如何让标准落地实施难度更大，这需要整个产业的协同。尤其是5G发展起来以后，更多的厂商参与到通信行业中，带来了很多新的智慧和想法，这使得整个标准体系变得非常庞大和复杂，落地应用变得更具挑战。
“我们花了很多时间去运营商那里，了解国内到底需要做什么，我们把标准从一个大的超集（superset）精简成对中国有用的子集。精减之后，还要做出实际系统与运营商测试，从而证明产品是正确、能交付的。”李俨说，这是一个完整的产业链，高通的目标是对整个产业链负责。
随着与行业接触越来越多，李俨也产生了一种新认知——一定不是由5G去改造行业，而是行业利用5G来进行变革，实现自身的进步。李俨希望帮助客户理解5G，让他们能够像使用计算机一样去使用5G。
中国是制造强国，拥有数量庞大的行业企业群体。李俨希望深刻洞察中国企业的现实需求，通过5G技术赋能千行百业，抓住5G助力中国经济高质量发展的这次产业实践机会。
近期，随着被任命为技术标准副总裁，李俨的职责和使命也有了新变化。过去，他更关注的是标准，而现在他会更加关注生态层面，更多地关注高通的客户在行业的生态中处于什么样的位置，以及如何将客户的想法带入到标准和生态中去。
“总的来说，我将有更多的时间和机会去接触非技术层面的事物，例如直接与客户交流等。”李俨深信，高通有非常好的技术，但要把这些技术做成应用，赋能更广泛的行业，还有一段路要走，他想通过努力缩小这段距离。
再过两个月，李俨将迎来加入高通20周年的日子。这20年来，高通留给他最深的印象就是强调合作。“合作，这几乎烙入了高通每一位员工的基因。我们的价值在于‘发明-分享-协作’，所以一定要让合作伙伴受益，同时在整个产业链得到回馈。目前我们已经建立起非常好的循环，在这个循环下，可以支持下一轮的创新。”（文/凌纪伟）
