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探秘高铁动车组“全科医院” 看“大夫”们如何为动车组保驾护航
2019-01-21 09:16:40 来源: 新华网
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  数据显示,截至2018年底,全国高铁营业里程已超过2.9万公里,动车组全年发送旅客20.05亿人次。为迎接2019年春运,1月5日,新列车运行图的正式实施,17辆长编组时速350公里“复兴号”动车组上线开跑,同时新型时速160公里动力集中型动车组也将逐步上线。如今,动车组的速度是越来越快,载客能力是越来越强,确保列车运行安全和乘坐体验更显得越发重要。近日,记者来到高铁动车组的“全科医院”——北京铁路局动车段,探访高铁“大夫”们是如何为飞驰的动车组保驾护航。图为修缮后的动车组转向架,等待与动车组车体组合。新华网 陈延特 摄

  北京动车段主要负责在京广、京沪、西成、京宝等高铁线路上的动车组检修作业,配属包括复兴号在内的动车组共13种车型,这里通过全天候实时监测初步判断,再排查、探伤、检测等系列全面“体检”措施,对小伤小病检修恢复防患未然,如遇“疑难杂症”还需进行“专家会诊”,全段所检修的动车组,日均行程可达300万公里。图为“专家会诊”之一——北京南动车所调度室。这里均是经过挑选出的技术专家,担负着处理车间检修时的“疑难杂症”。新华网 陈延特 摄

  据了解,按照技术规程和工艺要求,会根据不同车型制定不同检修周期,其中,动车组每运行5000公里或48小时都要进入这里进行一级运用检修;每运行2万公里或20天要在这里进行二级检修;每运行60-120公里要在这里进行三级检修;每运行120-240万公里,在这里进行一次四级检修。此类计划性预防修的检修体制类似于家用轿车的“保养”,但动车组检修分类更细,频率更高,主要目的是恢复动车组的初始性能,保证旅客安全、舒适出行。图为北京动车段高级修检修车间,负责三、四、五级高级检修作业。新华网 陈延特 摄

  除了被动定期维护检修外,北京动车段还实施主动双重预防机制,通过TEDS监控系统对始发前和运行中动车组车身两侧及车下状态进行24小时不间断监控,将相关数据通过远程无线传输的形式,发送到北京动车段监控中心实时监控运行状态,对发生的问题在第一时间做出应急处理。图为动车段检测车间的监控中心,车间主要承担对在线运行的动车组车体两侧及底部进行采集,通过图像和数据分析排查动车组是否存在安全隐患,确保动车组安全运行。新华网 陈延特 摄

  据检测车间主任王锐介绍,车间每日查看量在840自然列左右,单查看照片的数据体量既达到数百万张,春运期间较平常作业量预计会增加20%左右。图为北京动车段监控中心监控界面。新华网 陈延特 摄

  北京南动车所党支部副书记李腾介绍,一级检修主要是完成动车组易损易耗部件的更换、调整和补充,包括自动车轮踏面检测、车顶受电弓、上部服务设施和悬吊部件、对动车组技术状态和部分技术性能进行检查检测等。图为工作人员正在检查车顶受电弓状态。新华网 陈延特 摄

  二级检修则是在一级检修的基础上,增加检修项目,提高检修程度,并对车上所有相关设备进行检测和性能试验,按检测周期完成车轴超声波探伤、踏面修形、电气回路绝缘检测等专项检修。通过一、二级检修主要是为恢复动车组基本性能和技术状态,保证运行安全。图为“外科”——工作人员正在进行打冰作业。新华网 陈延特 摄

  图为“内科”——工作人员正对动车组车内水系统、座椅、踏板、窗帘等设备设施进行排查。新华网 陈延特 摄

  图为工作人员在驾驶室内进行检修作业。新华网 陈延特 摄

  图为工作人员在动车组底部进行检修作业。新华网 陈延特 摄

  北京动车段拥有近千套机械动力设备。这其中一些大型设备,比如整列架车机,起重能力高达1088吨,它可以把一列动车缓缓举起;图为工作人员在升起的动车组下作业。新华网 陈延特 摄

  图为工作人员正在转向架车间进行作业,该车间主要负责转向架分解、构架检修、轮箱清洗、轮对脱漆、轮对磁粉探伤等等。新华网 陈延特 摄

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【纠错】 责任编辑: 韩攀
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