“入网清点、列队确认、清点工具、联控互控……”为保春运平安运行，1月18日7时25分，中国铁路沈阳局集团有限公司通辽工务段珠斯花线路车间20余名身穿黄马甲的职工整装待命，在通霍下行线395公里070米处，等待即将展开的线路整修作业。此时，当地最低气温已降至零下30℃。 

“命令已下，可以上道，大家是否听清？”8时整，随着乌珠穆沁线路车间主任、现场负责人王学家一声令下，作业人员扛起起拨道器、威客捣固镐、铁锹，踏着厚厚的积雪，深一脚、浅一脚向指定的作业地点奔去。

天气寒冷，往往起拨道器里的机油变得凝固。为了不耽误作业，他们每次使用前都要从包裹严实的厚厚防护罩中拿出来，一处作业完毕后又要迅速对其进行包裹，以保证起拨道器里的机油融化正常使用。 

“虽然，今天又降温了。但是，咱们的工作量和工作标准都不能降低。”作业前，车间主任王学家再次提醒大家作业质量。 

天空飘起雪花，寒风卷着雪花“飕飕”地从铁道一侧刮向另一侧，气温迅速下降。作业一组工长徐立国带领10名职工一边测量线路冻害处所，准确划定需要整治地段，一边指挥职工用扫帚、铁锹将钢轨两侧厚厚的积雪清除。

作业中，为确保冻害整治的垫板高效准确的放到指定位置，职工需要单膝跪地、摘下手套，才能将垫板准确垫入钢轨下面。一低头、一弯腰，刺骨寒风从领子吹入后脊梁，更是透骨得寒冷，赤裸的双手往往垫板作业一次就冻得手指钻心的疼，但没有一个人停下来。

“针对当日作业情况，我们在早点名会上提前完成技术交底和安全预想，把作业过程的重点环节和技术标准明确到各个作业组、落责到每名职工，确保每项作业平稳有序进行。”王学家一边进行设备回检一边说道。

“抓紧收拾工具和材料，咱们还得去下一地点处理冻害！”说话间，王学家迅速拿起轨距尺和起拨道器，带领职工快速奔向下一个作业地点。

在极寒天气下连续工作了近3个小时，整修完毕最后一处病害后，大家开始整理工具和材料，装车返回车间。这时，他们的眉毛上、帽檐上已结了一层厚厚的白霜。

据统计，珠斯花线路车间当日完成冻害整治作业4处，捣固线路1.5公里，更换调整脚垫56块。（郭香玉  通讯员 周剑三 李季春）