建设中的蒙内铁路路基工程。（摄影：中国日报 谢松信）

　　目前，从中国到蒙巴萨港海运一个20尺的集装箱，海运距离约为13000公里，运输费用约为1700美元。而从蒙巴萨港到内罗毕，尽管地面运输距离不到500公里，仅为中国到蒙巴萨海运距离的约4%，运费则高达1000美元。

　　任何路过蒙巴萨路的人都不会对路边因交通事故遗弃的油罐、集装箱以及翻倒在地的重型卡车而感到丝毫的陌生。每天，数以百计甚至千计的货车“烟民”吹着黑烟，行走在这条连接肯尼亚两个最大城市的唯一“快速公路”上。

　　“蒙巴萨路上的货车给我们带来了巨大的挑战，它们加速道路的损坏，也造成巨大污染，”肯尼亚铁路局常务董事Atanas Maina告诉中国日报。“而标轨铁路通车后，一辆火车将搭载约200个集装箱，这意味着可以替代100辆卡车。而单列客运火车单次就可以运载1000名乘客从蒙巴萨到内罗毕。变化将是非常、非常巨大的。我们将能够使肯尼亚人民在这两个经济重镇间快速穿梭。”

　　蒙内标轨铁路建成之后，从蒙巴萨到内罗毕的铁路运输成本将从每公里每公斤0.2美元，降至每公里每公斤0.08美元，节约运输成本超过50%。肯尼亚业界对铁路的期待可想而知。目前肯尼亚消费品严重依赖进口，高昂的运输成本使得肯尼亚部分商品物价甚至高于中国不少沿海城市。

　　肯尼亚铁路项目私营企业联盟主任Kevit Desai向中国日报表示，这条铁路的建造将大量采购本地材料，促进相关行业的发展，因为材料的选用有具体的标准，这将会促进本地材料的现代化和标准化进程。肯尼亚铁路项目私营企业联盟成立于2009年，旨在推动肯尼亚私营经济领域对国家铁路系统发展的参与。蒙内铁路完全采用中国标准建设。

　　中国路桥公司已经进行了招标，向本地采购5125吨钢筋，招标总价值约370万美元，有五大钢筋生产企业参与竞标。截至目前，蒙内项目已经完成当地采购金额2.2亿美元，约占当地采购计划总额的15%。通过帮助当地水泥厂家改进水泥配方，目前本地生产的水泥已经能够满足蒙内项目的使用标准。

　　中国路桥蒙内铁路项目总经理部对外联络部经理李聚广称：“凡是能在肯尼亚市场采购的材料、机械、设备和服务等，我们就不考虑从国际市场采购，最大程度地吸纳当地合作伙伴参与蒙内铁路建设，拉动肯尼亚相关产业发展。”

　　Kevit Desai说：“标轨铁路除增加流通性，降低道路拥堵，改善人货输送效率，降低商业运营成本外，还将推动造就一个富有竞争力的私有经济发展平台。这样一个平台对支持本地、区域以及全球对肯尼亚的投资至关重要，并最终为肯尼亚人民创造更多财富。”

　　这条铁路对于制造业的影响无疑将是无比巨大的。