高铁之后 中日支线客机将竞争？

　　MRJ的定位是支线专用客机，目前已收获了来自日本国内以及美国、缅甸的多家航空公司400余架的订单。首批MRJ预计将于2017年4-6月向日本全日空航空公司交货。

　　中日分析人士普遍认为，MRJ将是中国商用飞机公司设计研发的ARJ21中短航程客机强有力的竞争对手。三菱飞机公司预测，今后20年世界支线客机市场需求达5000架，而MRJ的目标是2500架的订购数。

　　目前，全球支线客机的市场几乎被巴西航空工业公司和加拿大庞巴迪公司所垄断，两大公司合计占据了近70%的市场份额。对于三菱飞机公司来说，如果能实现未来20年销售2500架MRJ的目标，将能与巴西航空工业和庞巴迪形成三足鼎立之势。

　　庞巴迪CRJ900NG

　　而且三菱将MRJ的目标客户群主要锁定亚洲，尤其是中东国家，势必将成为中国ARJ21强有力的对手。

　　说到竞争，那么新华国际客户端就有必要为大家比较一下MRJ和ARJ21各自的优势和劣势了。

　　三菱飞机公司在对MRJ的宣传中突出强调其环保节能。由于采用了普惠公司的新一代PW1200G发动机，其燃油效率比现有同类型飞机提高了20%。三菱方面称，在同样一次航行中，MRJ的耗油量可比庞巴迪的CRJ900NG低11%，比巴西航空工业的E175低13%。

　　MRJ的舱内设计也非常巧妙，通过合理布局货舱等的位置，MRJ的客舱空间变得更为宽广，加上特别设计的新型座椅，MRJ的舒适度可向大飞机靠拢。