优步瞄上公共交通

　　新华网北京12月18日电 优步一直否认对公共交通有兴趣，但最新在美国西雅图开展的测试似乎不是这样。

　　在这项名为“优步Hop”（hop中文意为跳，常用来表示上车的意思）的服务中，多个在相似路线上通勤的乘客将被配对给同一个司机，系统会给优步用户规划一个上车地点及司机可能到达的时间；乘客的出发地和目的地距上车和下车的地点都会有小段的步行距离。业内人士认为，这个看似拼车的服务其实更多在“模仿”一辆小型公交车。

　　优步在其官方博客中说，投资公共交通是解决城市交通问题的重要措施，但不是每个人都能居住在到地铁或是公交车站的步行范围内。

　　优步还选择了芝加哥作为自己的通勤服务测试地。该公司表示，之所以选择风城，主要还是其拥堵问题。臭名昭著的I-90是全美最糟糕的“瓶颈”，该地区居民在这条路上浪费的拥堵时间每年达到1690万小时，造成的经济损失达到4.18亿美元。

　　在旧金山和洛杉矶，优步用户主要使用的是拼车功能。优步称自己的拼车功能将洛杉矶用户的行驶距离减少了790万英里，并减少了1400吨的二氧化碳排放。

　　分析人士认为，拼车等功能都是优步在为其更大、更宏大的发展目标做准备。随着城市化进程，越来越多的人移居城市，公共交通线路更加拥挤，优步在逐渐把自己打造成公共交通工具的替代者。

　　优步创始人、首席执行官特拉维斯·卡兰尼克曾提过“不间断行驶”的概念。

　　即通过其软件让上车、下车无缝连接，一个优步司机的车永远不是空的。

　　横贯美国的I-90州际高速

　　但一个还未解决的问题是，优步如何收费的问题。例如，如果乘客使用了拼车功能，但司机没能找到另一位客人，车费该如何收取？目前优步为司机补贴这部分拼车和专车间的差额。

　　有报道说，这是优步目前可能入不敷出的主要原因。

　　还有一件有趣的事儿，如果是西雅图地区的优步签约司机，现在也是有组织的人了！西雅图市政府通过一项决议：优步、Lyft等打车应用的签约司机可以成立工会组织。西雅图是全美第一个通过这类规定的协议。

　　决议将优步司机作为“独立承包商”对待，他们有权成立工会、就薪酬与优步等公司进行讨价还价。

　　对此，Lyft明确表示对西雅图市政府的决定不能认同，优步则评论说70%以上的优步司机都有自己全职或兼职的工作。（记者李宓，编辑张忠霞，新华国际客户端报道）