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| [主持人]早上好，各位网友，欢迎点击新华访谈！今天我们将和您一起来关注我国水上基础建设和安全保障的话题。来到演播室做客的嘉宾是交通部综合规划司司长董学博。欢迎您，董司长！ [ 2007-06-29 09:39:22 ] | | | [董学博]你好，大家好。很高兴今天有机会到新华网作客，回答大家对水上交通安全以及水运发展的问题。 [ 2007-06-29 09:40:08 ] | | | [主持人]在访谈的一开始，我必然要代表我们的广大网友扯到一个大家很关心的前不久刚刚发生的事件：广东九江大桥坍塌事故。有网友问，是否这起被媒体称为“新中国成立以来最严重的船撞桥”事件引发了我们国家对水上安全隐患的关注？国务院刚刚出台的《国家水上交通安全和救助系统布局规划》是否与近年来海上重大事故频频发生有关？是哪些因素促使交通部出台这个规划？ [ 2007-06-29 09:40:55 ] | | | [董学博]全国水上交通安全救助系统从严格意义上来说主要是针对水上事故频发的情况来编制的。我也注意到大家最近对九江大桥坍塌事件非常关注。我了解了一下交通部和国家安监总局对这个桥的坍塌已经作出了结论。我们感到这个事情非常严重，桥对每个人的通行安全都起着非常重要的作用。我们也认识到，在我们国家的桥梁方面，由于前几年，特别是70、80年代建的桥，当时的标准比较低，安全方面的设施考虑得不是很充分，所以有一些安全的隐患。针对九江大桥发生坍塌事故，交通部党组已经采取了措施。我高兴地告诉大家，交通部准备在今后三年对全国省干道上的干桥、特大桥进行检验，对危桥进行处理，给大家一个安全出行的环境。 [ 2007-06-29 09:42:51 ] | | | [主持人]也就是在前两天，有关专家组评估认为，九江大桥坍塌事故“与大桥本身的设计和质量无关”。尽管专家组中外省专家超过半数，但他们的结论还是受到了公众质疑。您如何看待这样的一个评估结果和公众的反应？ [ 2007-06-29 09:43:33 ] | | | [董学博]我认为专家组作出的结论是客观的，而且也是真实的。公众可能会产生质疑，为什么一条船能够把大桥撞塌，具体的原因我也讲不清楚，但确实是因为这条船操作不当的原因，把这条桥撞塌了。它是因为某些客观原因形成的，但它反映了一些问题，一是我们今后在桥梁建设的过程中要考虑到防止船舶撞击，要有安全设施；另一方面，我们确实要进一步加强水上安全的监管，防止、避免船舶撞桥的事件。 [ 2007-06-29 09:50:16 ] | | | [主持人]与发达国家相比，我国的水上活动和水上交通安全工作的主要特征是什么？ [ 2007-06-29 09:51:05 ] | | | [董学博]我们国家水上的活动与发达国家相比确实有很大不同。第一，中国是客货运输非常繁忙的水运。发达国家水运也比较繁忙。但我们到国外去看，发达国家的水运主要是旅游、休闲，特别是游艇特别多，它是发达国家的一大景色，而我们国家主要是以客货运输为主，属于全世界水运最繁忙的。我举一个例子，我们国家水上运输船舶大概有20万条船，全国总的水上船舶有100万条，有70多万条是渔船，而美国有多少呢？美国有1700万艘船，但只有不到10万艘的船是从事运输的，其他都是游艇。这是一个很大的区别，水上游艇基本都是近距离，沿海岸的，我们是要沿着海岸线50海里到100海里航行。这段航行出行的频率非常大，它带来的影响是一旦发生了问题，后果是非常严重的。我们为什么制订了全国水上安全救助系统的规划，起因就是1999年我国发生了“11•24”海难，死了200多人。党中央、国务院高度重视，要求加强这方面的建设。 [ 2007-06-29 09:51:50 ] | | | [董学博]这几年我们国家海上事故发生的频率更大了，遇险人数更多了。据我们统计，我们比2000年水上遇险的人数是当时的2.4倍，但没有再发生像“11•24”海难那样的事故，因为从那次海难以后，我们大幅度加强了水上安全的监督和力量的建设，基本形成了立体救助的体系。上次北部湾发生强大台风的时候，我们能够把越南的渔民救上来，说明我们国家在这方面取得了很大成效。海上客货运输非常繁忙这是我们和国外一个不同的特点。 [ 2007-06-29 09:52:16 ] | |
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