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从网络“抢票”景观分析春运难

2015年01月08日 14:14:16
来源: 新华舆情
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(注:图片来源于网络。)

又到年末,我国特有的被誉为人类历史上规模最大的、具有周期性的人群大迁徙“春运”即将拉开序幕。但是由于今年火车票预售期提前到60天,2015年铁路春运第一天火车票于127日正式启售,“网上春运”大幕已经由此拉开。

2015年的“网上春运”比往年来得更早一些

年年春运,一张回家的票牵动千家万户。有网民做打油诗调侃道,只望壮士断臂日,方得一票笑开颜!一张车票,载不动,许多愁。而近期有关网上的春运购票的新闻报道更是不绝于耳,果真是新闻天天有,春运时期特别多。

1219日,一新浪微博网民爆料,一男子准备带刚谈半年的女友回成都老家见父母,结果有接近20个女方亲戚想要跟随看看,男子舍不得买机票,于是通过浏览器抢购成功20张火车票。丈母娘大悦,将聘礼减半(100万聘礼降为50万)以示鼓励。

1219日文汇报报道,从127日开始,每天上班遇到正点、半点,季先生和太太都要准时坐在电脑前,为的就是抢两张春节回家的车票。十多天来,他们已经囤积了从24日至15日共21张回家的车票,但这些对他们来说还不是最佳选择,因为节前最后几天的票才是他们心目中真正的“目标”。

扬子晚报消息,近日,广州一网名为“VV灬薇薇”的90后美女在多次抢票失败后,突发奇想在网上发帖求抢票,半小时时间引来4,000多回帖,有700多人应声而动,不到2分钟抢到8张火车票。网民感慨:看来长得好看才有车票,长得丑只能走回家了。

当然,与车票有关的新闻远远还不止这些,《餐馆老板用百度卫士为员工抢票》、《万能的面馆六旬老太提供“让人尖叫的抢票服务”》等或真或假的关于春运车票的新闻一次次引发网民关注。虽然有文章爆料说夫妻囤了21张票、90后美女求票、丈母娘将聘礼减半均是出自各大品牌或者公关公司之手,只是各大抢票软件的公关大战。但不得不承认的事实是,春运临近,车票成为热门词汇,也牵动无数游子的心,抢票哥、囤票夫妻、美女求票等舆论有待商榷,但抢票、囤票无疑成倍放大了一票难求的困境,春运购票难题再次引发舆论热议。

火车票都去哪儿了

1115日,中国铁路总公司宣布推出史上最长预售期,121日起互联网售票、电话订票预售期由目前的20天逐步延长至60天。车站窗口等其他购票方式按错后两天原则同步执行。

与往年相比,今年春运火车票预售期大大提前。由于电话、互联网提前两天预售,紧俏线路车票在网上一放票,几分钟甚至几十秒内就被预订一空。由于所有售票渠道的票源共享,等到两天后窗口开始预售时,就算排第一也可能买不到票。

人们发现,购票实名制、网络售票、电话售票、预售期提前……这些措施的推出并没有改变春运火车票“一票难求”的状况。网民忍不住的千万次追问,火车票到底去哪了,为何一票竟如此难求?

春节是一年中最重要的节日,每逢佳节倍思亲,无论离家人有多远,游子们都要尽量赶在除夕与家人团聚,共度新春。自改革开放以来,中国政府开始鼓励自主就业,并且人员的流动的限制也开始放宽。这些离开家去外地就业的人员在春节前后集中返乡过年,造成人力的大量流动,成为春运的主要人群。

而如果挖掘春运背后的深层次原因,可以归结为几点:

第一,地理决定东西差异、导致单向运输。相对于欧洲经济发展较均衡、相对均匀的城市化,中国三分之二的领土是不宜人居也不能承载过多人口的高原高山和内陆草原荒漠,人口必然集中于东部和中部地区。区域之间的经济差异,造就大量的劳动力流动。春运难,难在单向运输。中国大而不平衡的经济发展必然导致,每年春节前,数以十亿计的客流大多从东部向中、西、北部单向流动。当几亿人都希望同时作别“北上广”等地,能不一票难求吗?

第二,人口红利加剧区域不平衡,购票难,难在运量太大,大到超过了运能的支撑。所谓人口红利,通俗一点解释就是一国在某一时间段内,干活的青壮年多,不干活的老年人少。大量农村青壮年涌入城市,使民工潮“迁徙”的规模骤然变得浩浩汤汤。每年春运期间客流量几乎相当于要在40天内帮非洲、欧洲、美洲、大洋洲的总人口搬一次家,这毕竟放在哪个国家都是件“难以完成的任务”。

第三,春运的本质是短时间内的供需紧张。铁路部门人士指出,尽管铁路运力不断增加,运力和需求之间的矛盾依然突出。而且由于公路和民航票价较高且受天气影响显著,水路运价低但速度慢、不成网,铁路一向颇受青睐。然而,铁路每日提供的席位有限,热门线路客流短时间内集中激增,往往是“百里选一”,命中率低。

第四,铁路运力的硬短缺,是春运铁路“一票难求”的主要原因。春运难,难在供给不足。交通基础建设投资大、工期长,近些年开工的项目无法立竿见影。中国工程院院士王梦恕介绍说,我国人口基数巨大,人均铁路拥有量很少,世界排名靠后,主要干线本身就处于饱和状态,铁路部门运力有限。面对春运期间的客流量,即便最大程度盘活现有运力,也难以承受。据介绍,每年除夕前两三天,铁路部门通过内部挖潜,可以实现日发送旅客800万人次左右,大大超出平时铁路日均500万人次左右的旅客发送量。而如果按春运需求建设,将造成平时资源闲置,既不可能,也不科学。

第五,大家都偏爱铁路,作为少数没有完全市场化的交通工具,火车“比飞机便宜,比汽车舒服”,受天气影响较小,性价比相对较高,大多数人都将火车作为春节回家的首选。所以,各种运输方式不妨“握指成拳”。铁路、公路、民航、水运各有优势,经济运距也不同,在加快建设的同时,综合运输体系何不统筹资源,提供公铁联运、水铁联运、空铁联运等多种“套餐”?

第六,大量黄牛党、违规操作行为的存在。黄牛党一般通过特殊的社会关系或者通过雇用大量人员打电话、排队等方式,一次取得大量车票,之后加高价销售,加剧了春运的供求矛盾。除了有卖真票的黄牛,也有伪造车票销售的不法人员,他们往往通过涂改过期车票,自制车票等方式制假贩假。当然,今年新出现的问题,由于火车票预售期限延长,部分乘客选择“囤票择优”抢占了票源,客观上加剧了部分乘客“购票难”。特别是,农民工是春运购票的绝对主力,他们不可能在网上从容抢票,如果“囤票择优”形成气候,势必会造成他们“一票难求”。

春运购票难题出路何在?

要解决春运难题,或许单从铁路运输甚至交通运输的方面入手,很难解决铁路春运一票难求的问题。毕竟,铁路是“牵一发而动全身”的系统,要想做出政策或制度上的革新是难上加难。年年被吐槽的抢票春运,不仅是难载动的乡愁,更是关乎公平和正义的社会问题,需要多方面的努力来共同解决。

从长远来看,要通过全面系统的社会改革,不断缩小城乡、地区之间的发展差距,彻底改变每年数以亿计人口“候鸟”式地反复迁徙、无法在异地自由安家、栖居的命运。当然,加快铁路发展,不断提高铁路运输能力的同时全社会各种交通运输方式共同努力,以缓解旅客出行的困难,这也都是必可不少的方面。

从铁路自身改革方面来说,在铁路成立总公司后,已经实施了一些大刀阔斧的改革大动作。特别是铁路投融资体制改革后,一些民营企业,甚至国外公司,很快就会参与到铁路的建设和运营中,权利下放到各铁路局后,各地铁路局也都在力争将现有的热门线路延长区段,或者多开一些热门线路或旅游集中地区的列车,为解决乘车难提供了一定的帮助。

但同时,铁路部门也应有的放矢、快速反应,弥补制度缺陷,不断完善、提升火车票购票机制。面对票务机制的漏洞,网民“斯涵涵”对铁路部门有如下建议:其一,采取必要程序限制购票次数,其二,在未退票之前不得重新购票;其三,对每天反复多次刷票的人员予以关注和拒绝。其四,增加此类行为的退票成本。(舆情分析师 常爱颖)

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( 编辑: 张慧 ) 【字号: 】【打印】【关闭
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