编者按：记录一代代铁路人的坚守与接力，让他们的故事随着中国铁路的延伸传向远方。人民铁道报社记者王亚琼说：“这就是一个铁路记者的职责和使命。”

    在成为一名铁路记者前，我和大多数旅客一样，对铁路的印象是宽敞明亮的现代化车站、高速行驶的动车组列车、微笑甜美的动姐乘务员。而当我真正成为一名记者，拿起采访本走到铁路职工中间时，我发现了在这光鲜亮丽的背后，也隐藏着不为人知的心酸。——王亚琼

    随采访对象体验一次巡山之旅

    鲁朝忠是武汉铁路局荆门桥工段巴东巡山工区的一名巡山工。第一次听说这个人，是通过一个以他为原型的小品《喊山》，这个小品曾获得全国铁路才艺大赛特别奖，并在全国铁路职工中引起很大反响。正是从那时起，我锁定了这个采访对象。

    我来到鲁朝忠工作的地方，湖北省长阳县榔坪镇的巡山点。这个巡山点，坐落在武陵深山中的宜万铁路旁。宜万铁路是我国铁路史上修建难度最大、历时时间最长的一条山区铁路，有“铁路桥隧博物馆”之称。由于沿线山高壁陡、河谷深切，线路所穿越的武陵山脉遍布岩溶、暗河等不良地质，铁路两旁大山上的岩石风化后，经风吹雨淋，随时都有可能松动脱落，如果掉在铁轨上侵入限界，那将会造成列车脱轨甚至是颠覆，后果不堪设想。

    鲁朝忠所在的巡山工区就是承担着宜万铁路沿线207座大山的危石巡查任务。日常工作就是攀爬在一座一座的大山间，查看山体变化、记录和处理危岩落石，防止石块掉落到铁路线上，影响火车运行安全。盛夏的一天，我跟随工区的职工们体验了一次巡山之旅。

    山上本没路，走多了便有了路

    清晨6点，我们整装待发。工友们各自背好了工具包，钢筋撬棍，防护绳索，电钻、蛇药等等，即使当天没有大型施工作业，每个人的背包也都超过30斤重。

    在山间土路上徒步行走了3公里，我们到达了山脚下。面对荆棘密布的大山，走在最前的鲁朝忠拿出了镰刀，带领大家一边爬一边砍掉挡住去路的树枝：“山上本没有路，我们走多了便就有了路。”虽然经常上山巡查，但夏季树木生长旺盛，往往上次劈开的羊肠小道，一周不到的时间就被枝杈重新遮蔽。雨后的山坡极其泥泞，面对平均坡度达70度，近似垂直的大山，身材娇小的我只能手脚并用，努力跟紧工友们的步伐。

    经过一个半小时不停歇攀爬，我们终于到达鲁朝忠作业的地点，离铁路线垂直高度50米的一小块空地。站得住脚的地方，半米开外就是悬崖。我望向山下，一阵目眩，脚也不自觉地开始发抖，着实为刚才悬崖峭壁间的攀爬感到后怕。而此时，鲁朝忠已经在腰间捆绑好安全绳，像“蜘蛛人”一样，把自己悬在了半空中，如履平地般地开始了紧张的工作。烈日下，查看山体纹路变化、给风化石块拍照记录、用电钻拆解松动危石，他一干就是4个钟头。

    清除危石换来旅客的安全

    下山时，我渐渐感受到了手臂和脚腕的疼痛。我的小臂被树杈和锋利的树叶划出了道道血痕，脚腕肿起了一圈硬币大小的包。鲁朝忠说，这是被毒蚊子咬的，在这荒芜人烟的大山中，遇到毒蛇、马蜂也是常有的事，他们早已经习惯了。

    满身泥巴地回到驻地，已是晚上。工区租住的地方远离城镇，夜幕降临，周边便是漆黑一片，没有霓虹闪烁，更没有汽车轰鸣，安静的甚至有些可怕。鲁朝忠告诉我说，工区大部分职工都没有给家人描述过巡山工作，更不敢告诉家人工作的地点，因为工作太危险，怕远方的家人担心。

    我问鲁朝忠，这么危险，那你自己害怕吗？鲁朝忠笑了笑：“说不怕那是假的，但是，当想到我们清除每块危石换来的，是旅客安全、舒适、便捷的旅途，付出的这一切都值了，而正是这份工作让我们有了责任感和使命感！”

    责任感、使命感，这是一名普通铁路职工对平凡工作的理解，而这对于我，又意味着什么呢？夜深人静的时候，我们在电脑上记录着铁路前进的步伐；阖家团聚的时候，我们常离别走向新闻发生的地方。我要说，能向广大旅客讲述全国200万铁路职工执着坚守、甘于奉献的感人故事，这就是我的职责和使命。

    本文版权归中国记协所有，转发请注明来源。