10月20日，杭州湾跨海铁路大桥北航道桥顺利合龙，标志着大桥建设取得重大进展，将进入主体工程建设冲刺阶段。

　　杭州湾跨海铁路大桥是新建南通至宁波高速铁路（简称“通甬高铁”）的控制性工程，位于既有杭州湾跨海公路桥上游，北起浙江嘉兴海盐，南至宁波慈溪，全长29.2公里，设计时速350公里，采用双线无砟轨道设计。大桥由北、中、南三座航道桥及浅滩区引桥、海中引桥组成。

　　10月20日拍摄的杭州湾跨海铁路大桥北航道桥中跨合龙施工现场（无人机照片）。新华社记者黄宗治 摄

　　此次合龙的北航道桥采用钢箱—钢桁组合梁斜拉桥结构，全长932.7米，主跨450米。实现450米级桥梁跨度是一项全新的技术挑战，也是一项系统工程，其核心是将超大跨度柔性桥梁结构的变形精准控制在高精度轨道系统容许的毫米级偏差范围内。

　　针对复杂海况与超大跨度钢箱—钢桁组合梁施工难题，中铁大桥局建设团队联合中国铁路设计集团有限公司等专业团队协同攻关，为钢梁高精度、安全高效施工筑牢了技术基础。

　　此前，杭州湾跨海铁路大桥南航道桥已于10月17日合龙。“截至目前，杭州湾跨海铁路大桥建设整体进度超过90%，正由大规模主体结构施工加快转向主体收官和桥面施工阶段。”上海国铁建管公司杭州湾跨海铁路大桥指挥部指挥长骆云锋说。

　　通甬高铁是我国“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分。项目建成运营后，与盐通高铁、沪昆高铁、杭深铁路等多条线路相连，对完善区域路网结构布局，方便沿线群众出行，推进长三角一体化高质量发展等具有重要意义。（记者魏一骏）