新华网上海1月19日电 在刚刚过去的2025年，中国汽车产业再次交出了一份出色的成绩单：汽车产销规模迈上新台阶，全年汽车产销量双双突破3400万辆，连续17年居全球首位；新能源汽车产销量均超1600万辆，产业结构朝着更优方向持续升级。
随着中国汽车不断为全球汽车产业注入创新动力，众多全球汽车巨头选择继续在中国“深度拥抱机遇”。2026年开年，雷诺集团首席执行官福兰（François Provost）将其上任后的首个重要国际访问目的地选在了中国。访华期间，福兰不仅与包括供应商、科技企业在内的众多中国生态伙伴深入交流，还与雷诺集团首席技术官、ACDC（Advanced China Development Center：中国先进技术研发中心。以下简称ACDC）总经理菲利普·布鲁内（Philippe Brunet）以及雷诺中国董事长兼CEO苏伟铭一同接受了记者的采访，清晰阐释了雷诺集团以中国为战略支点，通过深度融入本地生态系统、构建创新协作模式，从而驱动全球转型与增长的“中国战略”。在整个采访中，可以清晰感受到，在中国，雷诺正从汽车生态“参与者”迈向“构建者与赋能者”，致力于实现与中国伙伴的“共赢与双向赋能”。
图中：雷诺集团首席执行官福兰(François PROVOST)
图左：雷诺集团首席技术官，ACDC总经理菲利普·布鲁内(Philippe BRUNET)
图右：雷诺中国董事长兼CEO苏伟铭(Weiming SOH)
感受“中国速度”的震撼，ACDC成为集团转型“加速器”
时隔八个多月再次到访中国，已升任雷诺集团CEO的福兰直言每一次都能感受到“中国速度”震撼。“想要跟上中国的节奏，感觉就像攀登珠穆朗玛峰一样。”他感慨道。然而更让他感到自豪的，是雷诺中国团队，特别是位于上海的ACDC在过去两年间取得的卓越成绩。
雷诺集团CEO福兰接受媒体访问
成立于2024年的ACDC，已成为雷诺集团感知中国创新脉搏、汲取转型动力的“核心引擎”。其首个代表性成果——TwingoE-Tech电动车型，仅用21个月便完成研发。这一速度，即便身处竞争白热化的中国汽车市场，也堪称十分高效。在采访中，福兰还透露，基于同平台的衍生车型开发周期将进一步缩短至16个月。“这反映了ACDC团队极强的执行力，”他表示，“ACDC的成功经验正在驱动整个集团的技术与效率转型。”
由ACDC仅用21个月完成研发的TwingoE-Tech将于2026年1月在欧洲上市
在菲利普·布鲁内看来，ACDC的独特性在于其突破性的“立足中国，服务全球（local-for-global）”模式，这与许多外资车企“在中国，为中国”的路径有所不同。“我们在中国开发的东西不仅是为了中国，也是为了欧洲和其他市场。”布鲁内指出，这种模式创造了真正的“双赢”：雷诺受益于中国汽车生态系统的竞争力与速度，而中国合作伙伴则能借助雷诺的全球网络实现规模效应。
采访期间，福兰为记者介绍了ACDC的三大战略目标：深度洞察中国汽车当下正在引领全球的智能汽车创新与产业生态；与中国供应商构建共赢协作关系，共同把握全球汽车市场变革机遇；将已验证的高效研发范式输出至全球，驱动集团整体转型。菲利普·布鲁内也表示，ACDC如同雷诺集团发展的一个“指南针”，不仅指引着技术方向，更在开发速度、成本竞争力等方面树立了新标杆。
雷诺集团位于上海的ACDC研发中心大楼
“双引擎”协同：研发创新与产业资本双向驱动
除了ACDC这一“技术引擎”，雷诺在中国布局的另一重要“棋子”则是与中金私募合作设立的新能源产业基金。对此，福兰将这一组合形容为“双引擎驱动”。他表示，产业基金能在AI、智能汽车等特定前沿领域，通过与初创企业的合作，为雷诺的转型发展提供“加速度”。
据福兰介绍，雷诺集团将于今年3月发布的全新愿景，勾勒出面向2030年的发展路线图。在这幅蓝图中，中国汽车生态扮演着不可或缺的角色。而以上提到的这种“技术+资本”的双轮驱动模式，将紧密服务于该愿景的“四大支柱”：产品战略、卓越运营、合作伙伴以及人才资本。
产品战略方面，雷诺进一步巩固欧洲市场成功的同时，也在加速全球拓展，而中国将是关键助力。在韩国市场借力吉利平台成功推出大型SUV，在巴西市场通过联手吉利电动化技术快速应对竞争，福兰在采访中提到的多个发展例证，均是雷诺集团“中国技术，全球应用”的生动实践。
在卓越运营方面，福兰认为其核心是提升开发速度与数字化能力，而ACDC正是引领这一变革的先锋。
合作伙伴方面，福兰将与中国汽车生态系统的合作提升至集团战略支柱的高度。他坦言，在全球汽车产业持续变革的当下，构建灵活、多元、深度的伙伴关系是破局关键。
而在人才资本方面，他认为推动集团员工从传统思维向以中国新势力为代表的新范式转型是首要任务。
构建“共赢”生态：进化为“伙伴型”合作
面对中国汽车市场的白热化竞争，通过自身的观察，福兰认为合作模式正在发生深刻演变。在采访中，他回顾了行业在智能辅助驾驶等领域从依赖供应商“黑盒”，到车企试图“掌控一切”，再到如今走向深度协作历程。“我不认为未来只有一种单一的合作伙伴关系，”福兰说，“灵活性和多元化的合作模式才是未来破局的关键。”
为此，福兰表示，雷诺与供应链合作方式也正在发生变革：从传统的“交易型”询价竞标（RFQ）模式，转向与核心供应商构建深度“伙伴关系”。“双方共同定义所需的竞争力目标，而非仅仅进行价格博弈，旨在实现可持续的协同创新与价值共赢。”他说。
截至目前，雷诺在华已构建起多层次、跨领域的生态网络：在整车企业层面，与东风、吉利保持着稳固的合作；在供应链与科技领域，也拥有众多合作伙伴。据福兰介绍，他中国之行的切身感受是，中国汽车生态系统对与雷诺合作展现出“极高的热情”。他认为，这主要归因于雷诺创新的合作模式所带来的独特吸引力。
“和而不同”：链接中国生态赋能全球市场
尽管雷诺目前暂无重返中国销售整车的计划，但福兰明确表示，集团对中国市场的策略是“深度融入”。他强调，当前阶段雷诺的目标是成为中国汽车生态系统的“构建者和赋能者”，通过“雷诺合作模式”实现双向价值跃升。
针对欧洲电动车市场面临的挑战，福兰介绍说，在过去的五年里，雷诺在欧洲推出了“极其成功的电动车型”，例如雷诺5就成为欧洲最畅销的电动车型之一。“所以雷诺和电动化的关联是非常稳固的，我们也将继续这一路线。”他说。
同时，雷诺也正在通过浩思动力（HORSE Powertrain）等合资项目，与合作伙伴共同开发包括增程、混动在内的多元技术路径，以更贴合消费者需求的方式推动欧洲汽车市场向电动化过渡。
展望未来，福兰为集团在中国的发展明确了方向，即在智能汽车和人工智能领域实现突破性追赶。“ACDC的表现超出预期，同时在智能汽车和AI领域需要进一步提速。”
福兰在采访中表示，面对全球汽车产业变局，雷诺集团已坚定地将“深度融入中国汽车生态系统、构建共赢协作模式”置于其全球战略的核心位置。这不仅是为了跟上“中国速度”，汲取创新活力，更是为了将中国汽车生态的竞争力转化为雷诺服务全球市场的强大动能，实现与中国伙伴的“双向赋能”，携手共塑未来出行新图景。
