新华网三沙１月６日电（记者凌广志、赵叶苹、郑玮娜）１月６日上午８时，万吨巨轮“三沙１号”踏波而来，驶进浩瀚南海中的三沙市首府永兴岛码头，顺利完成首航任务。“三沙１号”的投入使用，标志着三沙这座最年轻地级市的交通补给和执行公务能力提高了四倍，履行维护主权和保护开发２００万平方公里海疆有了更有力的保障。
应运而来的“三沙１号”
永兴岛距北京２６８０公里、距海口４５２公里，风云变幻的南海一直是茫茫天堑。几十年来，三沙补给船从西渔１２０、西渔７０５等几艘百来吨的小铁船发展到目前使用的２０００余吨“琼沙３号”，但遇到风浪大仍会有一个月左右无法上岛，驻岛军民一二十天吃不上青菜是常有之事。
“琼沙３号”政委吉水平说，人们视“琼州号”为生命之舟，既是源于它所担负的职责，也因为在这条航线上行走，常常要冒船翻人亡的风险。在他１６年的航行生涯中，就曾多次“命悬一线”。
２０１２年７月三沙设市后，政权建设不断加强，旅游开发迈开步伐，工程建设快速推进。昔日遥远而平静的永兴岛，如今已建成４个工委、管委会，下辖９个渔民社区居委会，银屿岛、鸭公岛、全富岛等小岛成了热门的旅游景点。
学校、码头、机场……，８０多个建设工程召唤着祖国各地的建设者纷至沓来，仅永兴岛机场扩建项目就有６００多名工人，他们像“愚公”一样，坚定不移、一点一滴地建设着这个美丽的边境海洋城市。
越来越多的商人也将目光聚焦三沙。琼海渔民卢传安斥资２０００多万元在晋卿岛附近海域搞网箱养殖；珍珠养殖商人梁盛也准备投资两三千万元，在西沙群岛羚羊礁养殖黑珍珠，目标是养出全世界最顶级的黑珍珠。越来越多的人看到了三沙海洋经济发展的潜力。截至目前，共有９０多家企业在三沙注册。
三沙愈“火热”，交通瓶颈愈凸显。不少渔民向记者反映，这两年上下岛特别困难，常常登记好多次都坐不上。“只能搭载２００人的‘琼沙３号’运力越来越显得捉襟见肘。”三沙海事局副局长欧阳雄说，很多工作人员家属、军人家属从未上岛探过亲。
投资２．９亿元的“三沙１号”，总长１２２．３米，型宽２１米，可载客４５０人，运载１９辆标准集装箱拖车，能够保证在８级风下正常航行，１０级风条件下船舶安全。“三沙１号”投入运行后，从文昌市清澜港驶往三沙永兴岛的时间为１０小时左右，可比现在的“琼沙３号”的缩短５个多小时。
三沙市副市长冯文海说：“首航后，三沙就有了两艘交通补给船，计划与‘琼沙３号’对开，为驻岛人员提供更好服务。”
