考证困难 工作辛苦 收入不高 难获尊重
公交车是城市交通重要组成部分，然而，这张“流动的明信片”却难觅80、90后司机的踪影。本月，记者在北京随机乘坐30辆公交车，仅遇1名80后司机，未见90后司机。据了解，公交车司机年龄结构老化这一现象，在全国普遍存在。
作为公交行业，35岁至50岁的一线驾驶员应是主力，驾驶员年龄结构呈现出“两头小，中间大”的橄榄型结构。
青岛交运集团负责人力资源的张鑫荣告诉记者，已经很少有90后的驾驶员加入。新增驾驶员都是从长途车、旅游车等转到公交车的，年龄普遍在40岁以上。同样的困境也出现在常州，该市公交公司的数据显示，常州公交司机共3083人，其中70后为主力军，占比49%，而90后公交司机人数仅58人，占比不到2%。
究其原因，“公交司机又苦又累，挣钱也少，现在年轻人都不愿意干！”30岁的司机刘强在北京公共交通（控股）有限公司第一客运分公司九队工作。他所在的队约有200人，35岁以下的司机不到2成。刘强干了4年售票员后转为司机，8年工龄每月税后工资5000余元。“上早班，早上4点起床；上晚班，下班要凌晨1点多才到家。”刘强说，“80后都很难吃得消这份辛苦，更别说90后了。”
成为公交司机须持有A3驾照，至少实习2年才能独立上岗。2013年1月1日，公安部发布“123号令”规定：A3驾照必须年满20周岁，初次领证后要经过12个月实习期才能参加运营。实习期人员在公司拿不到任何补贴，部分持证实习人员因而在此期间选择放弃、改行。
24岁的的黄木在常州公交公司跟车实习，“我考完证后，出去打工了1年，过了驾照实习期后，才回到公司跟车实习。”他认为，考取A3证不易，不想浪费，所以12个月后回来报到，“同期的两个实习司机，去上海打工后就没回来。”
服务、驾驶、安防，这是公交司机最为注意的工作事项。车辆超速10%罚款50元；运营过程中使用手机、随身听等罚款500元；进站前50米内超过30km/h，罚款100元……
“与其他服务行业比，公交司机既辛苦又劳心，常处于弱势地位。”刘强说，“‘打不还手骂不还口’已经固化在我们内心，可总会遇到乘客的不配合与不理解，年轻司机心理挫败感强，难获尊重。”记者随机采访20位90后的年轻人，均拒绝成为一名公交驾驶员。有位女孩斩钉截铁地称，自己绝不会找司机做男朋友。
业内评论员孙英利称，吸引更多90后年轻人加入公交行业，亟待增强该行业的社会认同感，一些地区应打破户籍限制的用工模式，从制度上约束和激励驾驶员。（实习生宋可 记者于宛尼）
