大桥上的中国——我国桥梁建设发展调查

　　“大桥连通中国”

　　——一座桥，打通天堑阻隔，不仅连接起大桥两岸，更连接起产业界、经济圈、历史与未来。产业发展因桥而强，经济格局因桥而变，百姓生活因桥而活

　　穿行在“地无三里平”的贵州大地，各种桥梁目不暇接，堪称“桥梁博物馆”。

　　２０１５年最后一天，贵州在西部各省中率先实现“县县通高速”。县县通的“最后一公里”，正是贵瓮高速（贵阳－瓮安）控制性工程——清水河大桥的建成通车。

　　“由于清水河峡谷的阻碍，从瓮安去贵阳要在山路上绕行４个小时，大桥通车后，只需１个小时，跨过峡谷仅需３分钟。”中交二公局清水河大桥项目经理王凤存说。

　　高速公路上的清水河大桥连接着山外的世界，不远处清水河棉花渡口的大桥则便捷了两岸百姓日常的生活。

　　清水河大桥桥面距谷底４０６米，相当于１４５层楼高。天天上高速，对村民而言既不便利，也不现实。大桥底下的开阳县毛云乡棉花渡组村民要到河对岸的瓮安县白沙乡赶集，还会选择走一两个小时的山路到河边，再搭乘渡船过河。中交二公局又以成本价在清水河上建了一座“民生桥”。

　　今年５月，这座新的大桥在棉花渡口附近建成，棉花渡组村民结束了祖祖辈辈走山路摆渡过河赶集的历史。

　　放眼全国，过去人们以“小时”计算轮渡过江过河、以“天”计算翻山越岭跋涉，现在因为桥梁连通而变成分分钟的事情。这些全天候的通道，结束“划江分治”和“以山分界”的局面，使公路网、铁路网由相互孤立、割裂的“局域网”，连通成为统一的“全国漫游”，从而帮助人类跨越阻隔，抵达更为广阔的世界。

　　大桥改善的不只是交通，更是产业发展、经济格局与区域经济一体化的实现。

　　一座桥梁的建设涉及数十个产业，大桥经济的崛起可带动一批产业发展。全国工程勘察设计大师、中国交建副总工程师孟凡超说，大型桥梁建设可有效拉动建材、制造、装备、就业等领域的发展，推动新材料、智能制造、高端装备、新一代信息技术等战略性新兴产业，以及物流、运输、城镇化等产业的蓬勃发展，促进产业融合升级、拉动经济增长。

　　京沪高铁南京大胜关长江大桥，钢梁总量达８．２万吨，是国家体育场“鸟巢”的２倍；混凝土总量１２２万立方米，约相当于４个国家大剧院的用量；工程总投资１５０亿元的沪通长江大桥，预计所用钢材约４８万吨，混凝土２３０万立方米。研究显示，高速公路（包括桥梁、隧道）每１亿元投入，可创造直接就业机会１８００个，带动社会总产值增加接近３亿元。

　　一座大型桥梁的建成，对一个人而言，是行路的捷径；对一个地区而言，则是加快经济发展的通途。

　　２００８年，跨径１０８８米的苏通长江大桥建成通车，连接起苏州与南通两地，结束“南通南不通”的历史，彻底改变了南通受到的长江天堑阻隔，使南通与上海、苏南之间的时空距离大为缩短，有力地改变了南通的区位条件，同时促进了上海、苏南地区产业跨江向北梯度转移。

　　一座大桥，可以打通天堑阻隔，让交通末梢变成交通枢纽，杭州湾跨海大桥对宁波来说便是如此。２００７年杭州湾大桥建成通车后，宁波和上海不再隔海相望，宁波的产业升级和战略布局快速推进。当时大桥南岸的宁波杭州湾新区承接上海大众汽车、吉利汽车等多家大型企业的产业转移，大桥北岸则承接多家石化企业的产业转移。

　　因一水相隔而孤悬海外的舟山，则随着西堠门大桥、金塘大桥等５座跨海大桥及接线公路组成的舟山大陆连岛工程建成，从海岛时代迈向了陆海联动新时代。

　　“跨海大桥把舟山与大陆相连接，加上杭州湾大桥，使舟山与宁波、杭州、上海的车程大为缩短，从而更紧密地融入了长三角经济圈。”设计了这５座跨海大桥的中交公路规划设计院总经理助理宋晖说。

　　如果说长三角地区的桥梁群，改变了长三角地区的交通格局，加强了产业结构的调整、升级，促进了长三角城市群的区域一体化进程，那么，港珠澳大桥建成后，对大珠三角地区交通和经济发展的改变，同样不言而喻。

　　“港珠澳大桥东接香港、西连珠海和澳门，明年建成通车后将大大缩短港珠澳三地交通时间，实现港珠澳３０分钟经济圈，从而大大改善大珠三角地区的交通网络结构与经济布局，提高这一地区的国际竞争力。”承建了港珠澳大桥７０％工程的中国交建总工程师林鸣说。

　　一座座桥梁，连接起城市群、经济圈，经济格局因桥而改变，百姓生活因桥而改善。

　　在云南怒江州福贡县马拉底吊桥桥头，“索道医生”邓前堆开着车出现在记者眼前。这位当年因滑着溜索过江给村民治病而闻名的医生对记者说：“再也不用溜索过江出诊，可以开着车送重病病人去县医院。中小学生也不用再滑着溜索去上学了。”

　　一座座桥连接起一条条路，跨越深山峡谷，连通大江南北，成为扶贫之桥、致富之桥、发展之桥和连接世界的纽带。