近日，货拉拉长途大货车业务新开23城，布局三四线下沉市场。截至4月，货拉拉长途大货车业务范围已覆盖全国所有一二级物流节点。至此，货拉拉已完成跨城业务的物流网络布局。
货拉拉以“分拨单+一口价”的组合拳，创新了跨城货运的定价规则，使价格体系更为透明。
货主、司机与信息部：跨城货运市场中的信息鸿沟
在中国，公路货运在国民经济中承担着不可替代的作用。麦肯锡数据显示，2019年公路货运市场总规模约为5.5万亿元，其中整车运输的规模最大，占到3万亿元。工农业生产原料及产品的运输，大多都依赖于整车货运。
这是一个体量足够大的市场，但远未发展成熟，还有着许多瓶颈亟需突破。
目前，中国整车运输的市场结构分散，近80%的运力供给由个体卡车司机组成。受淡旺季影响，中小企业的运输需求会产生较大波动，因此很少与司机直接签订运输合同，大多是临时签约。当企业产生运输需求时，沟通过程漫长而繁琐，信息不对称，定价体系不透明，这是整车运输行业的最大痛点。
而对于司机来说，信息不对称影响的不光是单笔订单的收入。他们跑完单程后，常面临着空驶的难题，接不到合适的回程订单。因此，货运市场上常常出现这样的局面：企业有货车运输的需求，而货车司机有大量闲置，双方却隔着信息差的鸿沟，无法有效对接。
如何消除货主与司机间的信息差，为货主提供标准化与流程化的运输服务，成了跨城货运市场提升效率的必经之路。这既可以提升匹配效率和价格透明度，又能够为货主带来更加良好、有保障的运输体验，进而创造一个透明、健康的行业生态。
分拨单+一口价：平均46秒高效接单
货拉拉长途大货车的业务模式，正悄悄打破货运市场匹配效率低下的格局。
货拉拉采用的是“一口价”模式，与同城货运业务相同。用户下单，司机抢单，由平台根据市场价格水平和供需情况定价。
业务的另一个亮点是“分拨单”。平台根据算法，将订单自动分发给适合接单的司机，降低司机在各个平台反复寻找货源的时间成本。
在“分拨单+一口价”模式之下，成单效率大大提速。据了解，平台的平均响应时间是46秒，这意味着大多数的订单都能在一分钟内完成匹配。
在效率面前，大量工厂直客登陆货拉拉，有用车需求时直接下单。随着订单增多，更多货车司机也注册账号，进一步补充平台运力，形成正向循环。
从同城走向跨城：一件着眼未来的“苦差事”
货拉拉的长途大货车业务已上线近两年，该业务已有53万认证司机，预计今年将完成179座城市的全面覆盖。
在现有城市中，货拉拉已开通17万条一口价线路，超300万货主使用货拉拉APP发货。截至目前，货拉拉跨城大货车订单同比增长200%。
对于货拉拉而言，同城货运业务已经发展成熟，如何寻找下一个增长点，成为当前战略布局的重中之重。在这样的十字路口下，货拉拉选择了加码跨城货运，也显得顺理成章。
