飞行员依赖自动驾驶设备致飞速过慢

    正副驾驶首次搭档

    韩拟收紧飞行员换机型许可规定

    美国调查人员9日称，在旧金山机场失事的韩亚航空公司214航班上的飞行员，在飞机降落过程中完全依赖自动驾驶设备控制飞机的飞行速度，当坠机发生前意识到飞行高度过低、速度过慢时已经太晚了。机尾撞到防波堤时时速是106海里，远远低于最低标准的137海里。

    美国国家运输安全委员会（NTSB）女主席赫斯曼9日说，8日和9日两天，NTSB约谈了4位飞行员。启程时，飞机由李强国和李郑民搭档飞行，另一组两名飞行员几小时后接班，降落时再由李强国和李郑民搭档。出事时，李强国坐在左边，李郑民坐在右边。

    赫斯曼说，自动油门设计速度为每小时253公里，韩亚公司客机上的飞行员自认为飞机速度在掌控之下，但是她说，自动油门是需要被激活的。

    她说，韩亚客机降落事故中的飞行员称，在发生事故前几秒看不到跑道。另外，飞行员之前依靠自动设备控制飞行速度，直到飞机降至距离地面60米高度时，才意识到飞行速度太慢。

    按照赫斯曼的说法，机上4名飞行员中，当时只有3人在驾驶舱内，第4名飞行员当时不在驾驶舱，出事前只有两名飞行员能够看到跑道。不过，赫斯曼说，由于两组飞行员可轮流驾驶，并没有要求4个人都全程在驾驶舱内。她说，在控制室的飞行员李强国并没有完成波音777飞机的培训，这次飞行是他首次驾驶该型飞机。他的教练飞行员李郑民也是首次担任飞行教练。这是两人第一次搭档。

    韩亚首席执行官尹永斗9日早上抵达旧金山，同美国调查员会面。

    另外，一名韩国航空监管部门官员9日说，航空监管机构正考虑强化飞行员转换执飞机型的审批规定，同时强化对航空运营商长途航线的监察。

    这名不愿公开姓名的官员告诉路透社记者，监管机构正“考虑多种措施并收集信息”，以就向申请更换机型的飞行员发放新机型执飞许可设立更加严格的规定。 本报记者 尹维纳 编译

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责任编辑： 陈剑