【暗阻不少】
作为世界最不发达国家之一，尼加拉瓜政府希望借助这条运河改变延续了几个世纪的世界贸易格局，从而带动尼加拉瓜经济，改善民众生活。
显然，尼加拉瓜运河一旦建成，将对运营了一个多世纪的巴拿马运河构成压力。特别是，在过去１０年间，巴拿马运河的通行费用上调了３倍多，国际航运协会和各国船东协会不满情绪高涨，给打通一条新的两洋通道创造了空间和需求。
虽然巴拿马运河扩建工程定于明年４月前完工，但巴拿马运河即便拓宽增容，预计仍有至少１０％的货轮无法通过，加上积压货轮排队等候时间长、通行费用高等问题，尼加拉瓜运河的竞争力和经济效益毋庸置疑。
尼加拉瓜总统丹尼尔·奥尔特加力推运河项目。但今年１月，美国驻尼加拉瓜大使馆以运河项目缺乏信息公开为由，呼吁把运河相关文件全部公示。
另外，一些环境保护主义者、因工程项目可能被转移安置的尼加拉瓜人，以及尼加拉瓜政府的反对派也跟着美国一起，与运河项目唱反调，“唱词”主要集中在两个方面，一是环境，二是所谓的人权。
就在两周前，两名与美国有关联的活动人士在飞抵尼加拉瓜首都马那瓜机场后被拒绝入境。据外电称，此二人与尼加拉瓜境内反对运河项目的一些组织有牵连。（凌朔）（新华社特稿）
