超燃！俯瞰超级工程“川藏第一桥” 159米隧道锚世界第一

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    主播：各位网友大家好，我是华西都市报和封面新闻的主播景轩。现在我所在的位置，是位于四川省甘孜藏族自治州的泸定县。今天我们将带大家实地探访一下我身后的这座大桥，就是咱们的“大渡河特大桥”（时称名）。现在是中午的十二点。据说这个大渡河的特大桥，是咱们这个雅康高速建设以来的最难的工程之一。目前大桥的……架设了一百多根，那预计在今年的六月底全面完成……的架设施工。自2014年开工的雅康高速，起止是：起于雅安市的雨城区的曹坝镇，穿越二郎山，跨过泸定大渡河，止于甘孜州的康定城东，线路全线长约135公里。最难的部分主要是一桥一隧，这个一隧指的是二郎山的特长隧道，长达一万三千四百五十九米。一桥指的就是我们现在眼前这个泸定的大渡河特大桥。那喜欢自驾的朋友们很多都知道被称为中国人景观大道的国道318线。从我们镜头可以看过去，那边就是咱们的国道318线。不知道镜头能不能看清楚，顺着我们镜头方向过去，前面这条公路就是国道的318线了。而现在这个雅康高速，是被称为318国道之后的新的川藏线，是穿越咱们庐山地震灾区的生命大通道，是内地进入藏区的经济大动脉，预计是在2018年基本建成。到时候成都到康定就将实现全线通高速，行车只需要4个小时，比现在至少要节约两个小时的车程。今天泸定是阵雨天气，现在是两摄氏度。站在我的位置，可以看到远处山是若隐若现的。可以看到现在天气是非常冷。在这里修建一条高速公路，是要克服比平原海洋更难以想象的困难。这个大渡河的特大桥是有咱们“川藏第一桥”之称的这个名号。工程师是要在非常坚硬的花岗岩里边，开挖出150米深的隧道。要用一千吨的钢材，和八千六百立方米的混泥土，灌注成这个隧道锚。那这个隧道锚到底是个什么东西呢？待会儿我们会具体请到相关的工作人员

    来为大家解释。现在我们就插一个短片来为大家具体地介绍一下咱们这个大渡河特大桥。

    （短片）

    主播：好的欢迎回来，我们现在是邀请到了咱们工程的工作人员。来给大家做一些介绍。请介绍一下自己。

    工程师：大家好，我是雅康高速一分部副总工我叫张磊（音）。

    主播：好，张老师你好。刚才其实我们有提到，咱们这个大渡河特大桥是有着“世界第一隧道锚”这个称号的。那这个隧道锚到底是个什么东西呢？隧道锚是我们悬索桥……一个锚就是隧道锚，一个是重力锚。隧道锚是不同于常规的隧道，它是呈一个曲角……然后……它是呈一个螺锥形状，像一个巨大的……在坚硬的山体里面。

    主播：那您的意思是说，镶嵌在这个山体里面。

    工程师：对。

    主播：那是怎么样把这个锚嵌在山体里面的？

    工程师：我们隧道主要就是分为锚洞、锚势。锚洞的话它前面是很平面的，就是……是个平面……呈一个渐变……，像一个口袋……在里面，像一个大的屏障镶嵌在山体里面。它就是一个势力……借助一个山体的……来承受桥的重量。

    主播：所以说它不是把重量全部承受在锚上，而是要借助山体的力量。

    那雅康高速开建的时间是什么时候？

    工程师：开建的话，我们这个标段是2014年9月1号。

    主播：那咱们这个大桥呢？

    工程师：大桥的话是一样的，2014年9月1号开通。

    主播：就是同时开工的。咱们这个开建这个大桥有什么意义呢？

    工程师：意义的话主要就是繁荣这个藏区经济。雅安到康定的时间缩短，促进藏区的经济繁荣的一条快速的通道。因为之前走318国道，我们知道，因为艰险而且路程很长。这样一个是可以节约时间，第二个对于材料各方面的运输，是可以加快一个经济的发展，带动藏区经济的发展。

    主播：哦！不仅可以加快我们进藏速度，也是可以加快两地之间经济来往？

    工程师：啊，对。

    主播：那咱们现在这个大桥建设进度如何？

    工程师：简要地给大家介绍一下，这个桥的构造“两塔两锚”已经全部完成。目前，正在进行的是上部构造施工。大家现在可以看到，目前已经进行到了主缆架设施工，后续我们将进行钢梁吊装以及桥面构造施工。预计最快明年8月通车。

    主播：那整个工程的最难点是哪个部分？

    工程师：主要难点有以下几点:一是材料运输的困难。因为我们这里没有空运、水运，只能用陆运进场。

    主播：为什么不能空运和水运呢？

    工程师：因为空运这边海拔比较高，温差比较大，天气变化很大。我们这里只有康定一个机场，而且也是海拔最高的一个机场。如果水运的话，只能走大渡河。我们所有的材料都是重型材料，大渡河不通航。所以材料运输困难，只能利用我们现有的318国道。而国道上，运输的条件有限。第二个困难，是我们现在的施工区域、施工条件风力影响特别大，尤其是对我们两个主塔的施工影响大，保证它的质量和安全性非常难。第三个困难，是这里昼夜温差大，昼夜温差可以达到15℃以上，对于我们主墩的承台，还有锚定的混凝土浇筑以及隧道锚锚塞体的浇筑等，大体量的浇筑质量控制造成相当大的困难。因为我们这几个构造主要是由混凝土构成的，混凝土的质量直接影响到桥的寿命，同时影响到后续运营的安全。第四个困难，是我们的隧道锚。因为它是世界上第一长的隧道锚，它的开挖对我们要求非常之高，最主要的是最小限度地控制对周围岩层的损害，所以我们和西南交通大学联合（开发）采取了瓦面爆破，保证岩体的完整性。花岗面的安装精度要求也很高。

    主播：所以整体建造都非常难。现在我们走的这个道路叫猫道？

    工程师：是的，这是我们上部结构施工的平台。

    主播：现在请我们摄像扫一下，猫道下面是什么样子的。

    记者2：现在又有网友关心整个桥的建设程度是多少？

    工程师：这个桥的上部构造“两塔两锚”已经全部完成，目前正在进行主缆架设施工。

    现在大家看到我左边手这里就是我们的主缆索股，我们主缆主要有187根索股组成，这是其中的一根。主缆形成之后，它的总直径是77公分，大概是一个人抱着那么粗。

    主播：直径77公分大概这么多？

    工程师：是的。

    主播：这个整体是一根（索股）吗？

    工程师：不对，这个一组是一根索股。以后形成了一个圆形。

    记者2：有网友问，我们现在在哪里？

    主播：我们现在是在四川甘孜州的泸定县，我们来到了雅康高速建设难度最高的大渡河特大桥（时用名），现在我们可以看到，我们行走的地方是这个大桥的猫道。那我们建设这个猫道是为了什么呢？

    工程师：猫道，主要是为了我们上部结构施工做平台使用。

    主播：施工用？

    工程师：对，可以理解为施工便道嘛，

    主播：那咱们这个猫道是怎么架设成的呢？

    工程师：猫道架设主要分为以下几步：第一步是先导索的架设。

    主播：先导索？先导索是什么呢？

    工程师：先导索我们现在看不到，它的作用就是形成牵引系统，牵引系统形成后就可以建设平台的承重体系。

    记者：那让我们现在来看下脚下，这个就是猫道的底板承重绳？

    工程师：对，底板承重绳。

    主播：直径是多少呢？

    工程师：直径是54毫米，单根就能承重170多吨。

    主播：单根就能承重170多吨?

    工程师：是的，我们一共是8根。

    主播：这一排横过来就是8根？

    工程师：是的。

    记者2：有网友在提问，我们现在脚下是多少米？

    主播：请张老师来给我们回答一下好吗？

    工程师：我们现在海拔高度的话，有1600多米。

    主播：我们现在就有1600了吗？

    工程师：是的，海拔高度。

    主播：我们现在的海拔高度是1600多米

    记者2：你害怕吗？

    主播：还好，但是张老师应该完全不怕吧，我作为主播第一次登上猫道还是有点怕怕的，不看下面就还好。那张老师我们这个细的钢丝是怎么架设的呢？

    工程师：这个是我们的面网。

    主播：这个叫面网？我看有这个粗的

    工程师：有粗的（钢丝），也有细的（钢丝），粗的是5cmX7cm的，小的（细的）是2.5cmx2.5cm，主要功能的是保证我们施工的舒适性和安全性，同时也保证放置施工小构件在上面，防止它（小构件）掉下去。

    主播：所以我的手机放在上面是掉不下去的？

    工程师：是的，我们面网是按照最小构件来布置的，最小的掉不下去，其他的就掉不下去了。

    主播：那你们最初是怎么架设（面网 ）上来的呢？

    工程师：面网就是我们在底板承重绳铺设好之后，通过我们上面看到的塔吊，吊装面网上去，人工抬运到底板承重绳上，使整个面网靠着自重往下滑。

    主播：是人工抬装上去的？

    工程师：是的，按照我们的方案设计要求，一个一个地绑装好，依靠面网的本身重量，一点一点往后滑。猫道本身就是线形状，就可以依靠自重滑到我们预计的位置。

    记者2：有网友关心你们两个走在上面的感觉怎么样？

    主播：走在上面其实没有大家看到画面的那么吓人，那么恐怖，其实比较安全，也很平稳。

    现在大家看到我的头发也在动，风还是蛮大的，但猫道整体

    主播：现在我们正在四川省甘孜藏族自治州的泸定县。那现在我们是在雅康高速中建设最高项目之一的大渡河特大桥的猫道上，我们现在是带大家一起来体验一下这个猫道，看看周围的环境是什么样子的。

    记者2：有网友很关心你们周围的景色

    主播：请摄像扫一下周围的环境，现在随着我手指的方向这个地方就是大渡河了。我们继续往周围看一看，对面这个是？

    工程师：对面就是我们的施工便道。

    主播：是施工便道。

    工程师：一共设置了九个弯 可以看到吗

    主播：九个弯，那个弯是吗？

    工程师：对。

    主播：网友们可以数一下是不是九个。

    工程师：镜头可以移一下，不然看不到。

    主播：对面还有一半，咱们这边是属于哪个方向呢？

    工程师：我们属于康定方向。

    主播：我们这边行走的方向是属于康定方向的，对面就是雅安了，两边这个施工的条件有什么不一样的地方吗？

    工程师：条件的话具体的是地质差异。

    主播：地质的差异。

    工程师：因为雅安的话这一块主要属于花岗岩它的坡度很陡。

    主播：坡度陡，花岗岩是吗？

    工程师：是，它的岩层强度非常高，说的简单一点容易理解一些。就是我们重力锚你可以看到，它都是这种堆积土，它的岩性比较差一些

    包括雅安段为什么设置成隧道锚，这边设置成重力锚，跟它岩层的结构有很大的关系。

    主播：那你可以讲一讲重力锚和隧道锚的区别是什么吗？

    工程师：重力锚和隧道锚，它最主要的是根据我们选桥。它的设计是根据桥址它的地质构造来设计。为什么这边是重力锚，主要因为它岩层很差。如果设置成隧道锚开发进去的话，它不能够承受主缆的重力。像我们的单根主缆就能够承受2.8万吨的拉力，它必须要承受。

    主播：单根就是2.8万吨。

    工程师：对，2.8万吨，两根的话就是5.6万吨。像我们的重力锚混泥土方量就是9.1万方能够承受主缆5.6万吨的拉力。最主要的就是地质。我们隧道锚的锚塞体浇筑了39米2的混泥土混泥土方量是8200方，它能够承受2.8万吨的拉力。

    主播：2.8万吨的拉力，所以这个重力锚和隧道锚的差异，最主要是在于地质的差异。

    工程师：我们主要考虑的地质因素。第二个就是根据 这个（地质差异）是最根本的原因嘛，其次就是当地现场的实际情况。因为重力锚需要的平面面积，占用的地方非常大，你看我们隧道锚它只要一个洞 ，一个施工平台。

    主播：就是前面那个小的洞吗

    工程师：对

    主播：镜头不知道移过去能不能看清楚，但还是往那边看一下吧

    记者2：网友对施工队说你们好厉害，你们是中国的骄傲，太棒了你们！

    主播：确实我觉得很辛苦。天天进行高空作业，因为今天天气比较冷风比较大。那平时天气晴朗的时候上面热吗？

    工程师：很热，天气好的时候，因为这边相对来说温度还挺高，紫外线比较强，比较热一点。下午的时候就会降温，当地人说的是“早晚穿棉袄，午穿纱”。

    主播：“早晚穿棉袄 午穿纱”，最重要就是温差大。

    工程师：所以温差差异大对现场的质量控制、要求非常高。

    记者2：有网友看到主播的头发在飞，问是不是风很大，你是什么感受？

    主播：现在就是风很大，如果我不抓住这里的话就会被吹跑。当然有点夸张的成分在里面。您可以预测现在的风速大概是多少吗？

    工程师：4—5级吧。

    记者2：我们现在已经走到了猫道的什么部分呢？

    工程师：现在的话我们在这条边的猫道接近一半的位置了，向后面看的话就可以看到我们的横向通道。

    主播：这里有一个横向通道。

    工程师：对。

    主播：员工的生命安全高于一切，那既然我们现在已经到了这么高的地方了。我们现在切一段航拍从上空看看这里是什么样子的。

    主播：其实这些工具我都有点看不懂，不知道网友有没有懂行的，了解这些东西大概是做什么的，又是一个配电箱。我们现在马上就要到达塔顶了，到达塔顶就是1739米海拔，这样走感觉也挺累的。

    工程师：当锻炼身体了。

    主播：你们平时这样走过去要多久？

    工程师：40分钟左右。

    主播：现在正在一步一步的接近塔顶那我们现在插一个宣传片，来给我们大家介绍一下这个大渡河特大桥工程是什么样的。

    主播：好的，欢迎回来，这里是华西都市报&封面新闻为您带来的直播，我是景轩，我们现在是在四川省甘孜藏族阿坝州的泸定县，咱们现在所在位置是大渡河特大桥的塔顶。我们刚才是通过下面这条猫道徒步走上来的，那我们这条猫道大概有多长呢？

    工程师：这个有240多米，总长是1750米，我们现在所在的位置是主索安的位置，这是我们塔顶的门架。

    主播：那下面转动的是？

    工程师：导轮组。

    主播：那作用是什么呢？

    工程师：它的作用是在牵引过程中，因为我们前有个錨头还有他自身的重量，方便我们安全牵引。

    主播：主要是方便安全牵引的问题，那咱们牵引的这个东西是要做什么的呢？

    工程师：我们牵引的是索股，每一根都牵引到这里，我们可以来看一下。

    主播：那这个木头是干嘛的呀？

    工程师：在施工过程中，可以对索股进行压紧。

    主播:好的欢迎回来。这里是华西都市报和封面新闻为您带来的直播，我们现在是在大渡河特大桥施工猫道上面。那刚才很多朋友关心我们现在到底有多高？我们请张老师来目测一下我们现在大概有多高。

    工程师：我们现在离水面的话有接近300米了。

    主播：离水面有300米了？

    工程师：但我们现在可能看不到这个水面 但如果离桥面的话大概100多米。

    主播：来镜头移过来一点 （我们）离这边桥面的话大概100多米，离水面的话300多米。刚刚走了这么久，风也很大，有网友就比较关心我们的安全问题。我是风一大还是有点害怕的，那张老师你是什么感觉呢？

    工程师：我们因为施工经常（来）了， 做这个工作必须要去面对这个东西，像我才进去这个行业的时候。有时候跟着他们一些有经验的师傅经常在上面走。还是有点怕，但做一行爱一行，其实现在看猫道肯定是非常安全的。你看我们底板边网全部都是封闭的，侧网都是按照我们的规范规定的高度来设置的。包括我们的扶手绳，这是扶手绳

    然后栏杆绳，你看虽然有一些晃动，毕竟这是个柔性体系，但是走整

    也经常会做一些体检，满足要求过后我们才会让他进入施工现场。

    就是之前会把所有的都考虑清楚，所以经常要做一些体检。

    达到我们所需的施工的要求，他才能够进入我们的施工现场

    记者2：主播，网友在说，让你帮他们感谢一下我们的施工团队

    他们太不容易了。

    主播：确实，确实应该感谢一下咱们施工团队，咱们驻扎到这有多久了？

    工程师：他们这儿的话有三年了。

    主播：都三年了？

    工程师：对，14年就进来了。

    主播：就是一直都在这儿。

    工程师：嗯，对对对。

    主播：那你们平时回家的频率高吗？

    工程师：回家的话，说实话，作为我们这个行业，因为本身行业的特殊性，以及做一个工程必须把它做好。回去的时间相对来说都比较少

    主播：都比较少啊？

    工程师：对。

    主播：您家是住哪的。

    工程师：我家是巴中的。

    主播：巴中的，您的公司是在哪呢？

    工程师：公司是在成都双流。

    主播：那你平时没有工程的时候会回公司吗？

    工程师：我从进公司还没有，因为公司，如果我们……

    主播：所以相当于，就是你们这个工程做完之后，就要紧接着赶下一个工程。

    工程师：对。

    主播：哦，确实很辛苦。

    工程师：我们像蒲公英一样，革命需要我们到哪，我们就去哪。

    主播：这样，你回家的次数应该很少吧

    工程师：对。

    主播：那这样，我觉得陪伴家人的时间也非常少

    工程师：这个怎么说呢，就需要家人的理解和支持。

    主播：我们后面的这个猫道是不是越来越陡了，这个坡度？

    工程师：对，因为这个是流线型的关系，必须要做到这个样子，你可以看一下那个塔顶是一个固定点，这个地方也是个固定点。

    主播：这个流线型是有建设要求的？

    工程师：就是要求要流线型的，对，设计的就是流线型。

    主播：所以，现在我们走的路线是越来越陡了。

    工程师：对。

    主播：好，我们现在继续往上。

    记者2：网友问主播你怕不怕？

    主播：主播刚才才上来的时候还挺怕的，现在走久了之后就还好

    习惯了，其实我还是有点恐高。但是上来之前，张老师告诉我非常安全。有了这个安全感的话，走在上面也挺放心的，所以网友们也不用担心咱们施工人员的安全问题，因为他们的防范措施是做得非常好

    刚才提到这个，叫什么来着我忘了？

    工程师：面网。

    主播：哦对，面网。刚才说是考虑到……？

    工程师：面网就是第一个考虑到我们行走的一个舒适性，第二个是安全性；第三个就是考虑到我们施工中的一些物件，就是施工工具不能掉下去，所以就是选择了铺这个东西……是根据我们计算，基本上是有好多人可以走在上面。

    主播：最多是有多少人？

    工程师：考虑到它的承重嘛。

    主播：咱们……可以承受多少人在这个上面呢？

    工程师：最多的话可能有几十个人。

    主播：几十个人都可以的哈。我们一天……？

    工程师：都可以承受一百个人。

    主播：一根这个铜丝都可以一百多个？

    工程师：哦，对的，你放心。

    主播：咱们最多在上面作业的人有多少呢？

    工程师：最多的时候的话，因为我们是分到各个点位的，基本上都在这个位置，如果最多的话，如果全线哈，加起来有六七十个。

    主播：六七十个，哦，天呐。这个施工的作业时间有要求吗？

    比如说早上几点开始晚上几点结束。

    工程师：作业时间的话基本上是按照国家规定的，时间到了的话就进行第二班。

    主播：就是有轮班的？

    工程师：对。

    主播：晚上会有人值班吗？

    工程师：晚上的话现在也在施工。因为现在考虑到温差，温度的影响特别大。现在面临的最大的问题就是，温差大的情况下如果高精度来架设，会直接影响到成桥线形和寿命。现在基本上都是白天牵引，晚上工作。

    主播：所以现在都是白天调整线性，然后晚上来弄这个……？

    工程师：对，现在是两班倒

    主播：我们现在是有多高呢？

    工程师：现在是有接近一千七了

    主播：海拔一千七了

    工程师：对，你到塔顶的话，就以前一千七百三十九了

    主播：摄像可以给一下我们这个塔顶，塔顶的话有一千七百三十九米的海拔，我们现在差不多就有一千七了哈。在这个顶上都有什么东西？

    工程师：从我们现在施工的来说，第一个是塔顶桁架，第二个是……

    第三个就是施工相对应的一些资源了。比如说我们施工的千斤顶、滑车、钢绳，这些配套的一些资源设备。

    记者2：有网友关心这个猫道能抗几级地震？地震的时候会不会晃动？

    工程师：这个设计是考虑了的，抗八度

    记者2：抗八度的地震呀，好牛

    主播：施工的时候这个还顺利吗？

    工程师：都很顺利，最主要是当地政府……还有就是我们……

    统一的管理。前期孵化呀，各方面的资源支持呀，各个方面上下齐心很团结。

    主播：对面那边怎么样呢？

    工程师：都是一样的。就存在一个必须要做的事就是统一

    就是必须要一样。就是非常讲究两岸的统一性。

    主播：这个东西是什么

    工程师：这是我们的滑车，单板滑车

    主播：它是用来干什么的呢

    工程师：这是我们的牵引系统使用的，这是一个反拉的装置

    记者2：有网友不太清楚我们现在在做什么

    主播：给大家讲一下，我们现在是在泸定县甘孜藏族自治州的

    泸定县的大渡河特大桥工程的建设工程上，我们现在走的这个东西叫做猫道。，大家可以看到我们越往上走就越陡，是因为它必须要按照这个设计的线形来铺设。所以呢，越往上走越吃力，我们说话也会比较喘，大家可以通过镜头看一下旁边的情况。

    工程师：他们现在正在进行握索器的安装。

    主播：欢迎回来，这里是封面新闻为你带来的直播。我们现在桥的中间位置。

    工程师：这里是一个横向通道。

    主播：这个横向通道是通往那边的猫道吗？

    工程师：是的帮助平衡整个猫道的稳定性。

    主播：网友可以看到，我们现在在雅安方向猫道的横向通道上，脚下是大渡河，对面是隧道锚。那对面那个地方下面，就是隧道锚了吗？

    工程师：对，现在我们看到的那个高塔，就是3号主塔。主塔的左边和右边，就是我们的猫道。猫道是由底板承重绳、面网、侧网以及猫道门架构成。

    主播：那我们从这里走下去，能不能看到隧道锚呢？

    工程师：走下去是可以看到的。

    主播：那隧道锚是藏在下面的吗？

    工程师：是藏在山体里面的，比较害羞吗，必须走到山里面才能看到。它就像一个膨胀螺钉，锚固在山体里。

    主播：那我再问下网友关心的问题：桥什么时候修好？

    工程师：在保证安全的情况下，预计是明年8月份建成。

    工程师：预计的话六月底，全部嫁接完成。

    主播：那我们这个桥在建设过程中有遇到什么困难吗？

    工程师：困难主要有以下几点：第一是运输的困难，第二是在风场情况下面对那样一个主塔，主塔188米高，相当于67层的楼房高度，它的一个施工的安全，第三就是我们大体积沉重环境下我们的承台是32米8，相当于五个半篮球场这么大，我们锚地面积约5000多平方米，相当于三个篮球场那么大，它混泥土方向是91000方，就是大体积混泥土浇筑怎么来保证它的质量，第四个就是我们的隧道锚，因为是世界第一锚，它隧道锚开发的控制，我们要最小限度的对岩层的保护，保证岩层的一个稳定性。过后就是我们主缆索股架设的精度，以及我们钢桁梁的一个吊装，因为这些对我们温度和风的要求特别大，所以这两样都是在风场和温差大的情况如何进行主缆索股的精度和钢桁梁的安装的主要问题。

    主播：那咱们是如何解决这些问题的呢？

    工程师：这些问题的话，像我们现在，第一个是主缆索股的架设，是专门找一个监控单位，进行温控的检测，第二个是我们在现场施工的时候，假如遇到风大的情况我们就不能施工，在风小的时候我们就采取抢工期的办法，比如包括我们的测量精度和熟练程度，保证各个工序的衔接转换到位。

    主播：所以我们的施工很多都有不确定性。

    工程师：对，因为天气的影响，对我们施工是不可控的，也不能具体表明它对我们的影响有多大，所以我们只有平常随时都把这些东西做好。

    主播：那咱们两边地质的差别在哪儿呢？

    工程师：地质的差别，像我们对岸的雅安段，主要是由花岗岩构成，它的地质相对来说比较好，我们这边的重力，它就是由冰积土堆积而成，它是由块石土构成，它的地质稍微差一些。

    主播：那花岗岩的这个部分，打隧道的时候是不是很麻烦，有没有用到炸药之类的东西呢？

    工程师：使用过，像我们隧道的开挖就是要保证它岩体的稳定性，要减少爆破对它造成的伤害，像我们这边就是联合西南交通大学采用的光面爆破来进行控制的。

    主播：好的，介绍了这么多，下面我们先切入一段片子带大家了解一下咱们的大渡河特大桥。

    （短片）

    主播：好的，欢迎回来，这里是由华西都市报和封面新闻为您带来的直播，我们现在是在四川甘孜藏族自治州的泸定县，其中的大渡河特大桥的施工面上，我们刚才是带大家走了施工的猫道，看了一看周围的风景，那旁边是我们的张老师，那张老师再来介绍一下自己吧！

    工程师：大家好，我是雅成高速一分部副总工，我叫张磊

    主播：好的，刚才张老师也是一路带着我们讲解和观看了一下这边的情况，那最后我们还想问，我们这个大桥大概横跨了多长呢？

    工程师：1100米，两个塔之间的距离是1100米

    主播：那还要再说一下，我们网友最关心的问题，什么时候可以竣工？

    工程师：成都到康定要五个小时，雅康高速通车以后，成都到康定只需要三个小时，可以节约两个小时。

    主播：可以节约两个小时的车程了。那我们现在其实只有唯一的一条路，就是我们脚下的318国道。那318国道现在是我们唯一的从成都到康定的这条路，等大桥和雅康高速修好之后，就可以节约两个小时的车程，从成都去到康定了。那目前我们施工的状况进行到什么程度了？

    工程师：我们现在下部构造已经全部完成了，我们目前现在正在进行的是上部构造的工程，上部构造的工程我们现在主要进行的是主缆索股的驾驶施工。

    主播：那我们现在看到车路过的桥面还没有架起来。

    工程师：对，桥面的话我们主要分两步，第一步主要是钢桁梁的组装和安装，另一个就是桥面的安装，桥面安装好后，我们桥的线性就逐渐出来了。

    主播：好的，谢谢，那直播进行到这里也就快结束了，那这也是我们封面直播团队为大家带来的直播，我们现在是在大渡河特大桥上带大家看这一情况，咱们这个工程已经进行了几年了？

    工程师：三年了。

    主播：咱们的工作人员到这儿施工已经三年了，并且回家的次数很少很少，见亲人的方式也只能通过电话和视频的方式，没有过多的接触。其实大家都非常的辛苦，那施工方面工人也是等待的非常辛苦，那所以我们也在这里祈祷，施工顺顺利利，天气也给面子一点，那刚才我们也说到，最合适的温度是15摄氏度到20摄氏度之间，那我们网友和我们也一起祈祷施工的期间天天都是15到20摄氏度的温度，那我们现在是在大渡河特大桥的横向的通道上为大家带来直播，那如果您还没有看清楚我们直播的话，您可以下载封面新闻的客户端来观看回放，同时也可以关注华西都市报和封面新闻的官方微博，来关注我们后续精彩的直播，那我们现在看到的对面是我们隧道锚的方向，那本次直播是由封面新闻团队邓景轩，李俊雅，吴枫为您带来的直播，本次直播到这里就结束了，我们下期再见，拜拜！