财经
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在法律边界地带尴尬前行

新业态给监管提出新挑战

从立法现状来看,目前人工智能并不能独立地承担责任,不能成为独立的民事主体。所以,人工智能的侵权责任应该适用产品质量责任,但是因为人工智能并非独立的民事主体,所以并不能由机器人自己承担责任,而应该具体考虑研发者和生产者之间的责任分配问题。[点击详细]

部分企业未获牌照已贸然“上路”

多地发放路测牌照进度不一,有企业已贸然“上路”。2018年,上海先后向上汽集团、蔚来汽车、宝马中国3家企业发放了5张测试牌照。不过截至目前,广州市有关部门并未开始向企业发放测试牌照,一位业内人士说“但企业显然已经等不及了”。[点击详细]

技术攻关任重道远

专家:自动驾驶技术要始终坚守安全“红线”

消费者对自动驾驶技术信任度和接受度的提升,归根结底还是要建立在该技术安全性保证的基础上。张希建议,自动驾驶技术发展可从公共汽车、机场摆渡车等定时定线、开发应用难度较低的场景入手,保证乘客的安全。[点击详细]

自动驾驶技术发展需避免“野蛮生长”

转变发展理念,重视核心技术研发,做好基础法律支撑,加强对相关产业的管理,规范市场秩序。[点击详细]

自动驾驶该一步到位还是迭代升级?

自动驾驶汽车有很多现实困境

从产业层面,自动驾驶解决方案的成本还不够低。即便随着软硬件技术的发展,改装无人车的成本从200万下降到80万,价格也依然不足以进入家庭。此外,配套的智能工厂建设也并不完善。从量产和安全性角度,生产L4级自动驾驶汽车还面临很多现实困境。[点击详细]

安全如何保证?

“无人”驾驶是人工智能在交通领域应用的核心场景,实际上是一个涉及城市整体交通运营的综合性问题,包括环境感知、智能决策和规划、智能控制等多个领域需同步实现突破。[点击详细]

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