美国空军曾对其下一代高级教练机T-7“红鹰”采用先进的数字工程研制吹捧不已。但意想不到的是，实际试飞测试却发现存在技术问题，迫使该机进入全速生产阶段的决定被推迟了至少一年。
美国空军未来高级教练机“红鹰”试飞 资料图
据美国《空军杂志》16日报道，美国空军在一份声明中表示，由于存在着多个问题阻碍了“红鹰”的生产进展。例如，供应商侧的关键零件短缺，初始设计延迟，发现可能导致“红鹰”大迎角飞行时在横滚轴方向不稳定的问题，后续需要更多的测试，因此达到“C里程碑”，也就是进入全速生产阶段的决定，从2022年被推迟到了2023年。
此外，美国空军在其2022财年预算请求中，要求为T-7提供1.889亿美元的研究、开发、测试和评估经费。而在2021财年预算中曾预计2022财年要为该项目安排2.064亿美元的经费。
美国空军参谋长小查尔斯·布朗上将16日表示，尽管资金减少，但美国空军仍致力于用T-7替换现役老化的T-38高教机。
报道称，美国空军曾吹捧使用数字工程研发T-7高教机。时任美国空军部长芭芭拉·巴雷特在2020年9月宣称，波音公司研制的“红鹰”教练机将成为第一架获得“e称号”的飞机，作为eT-7A，表示这款军用飞机是使用数字工程设计和测试的。数字工程使用先进的计算机建模，模拟，以及虚拟和现实增强等技术，快速绘制硬件蓝图，并且在不构建物理原型机的情况下审查各种配置在现实世界中的工作方式。
但是，美军官员16日对《空军杂志》表示：“由于项目日程的激进性质，存在固有的进度风险”。
木器该项目办公室正在“不断分析改进进度的方法”，并与波音公司合作，目标是在2023财年做出“C里程碑”的生产决定，早前预计达到这一目标的时间是2022年。
据介绍，新一代的T-7高级教练机，对于美国空军培训新飞行员，做好作战训练准备至关重要。波音公司曾在2月表示，第一架生产型“红鹰”将于2022年初推出，2023年交付首架，第一个“红鹰”中队2024年投入使用，2034年具备全面作战能力。
