新华社西宁2月13日电 题：机场的“幕后英雄”——高原机场机务师的春节坚守
新华社记者张子琪
清晨五点半，才华裹紧棉衣，和同事们迎着寒风，向平坦的停机坪走去。每天这时，他们要对早出港航班进行航前检查，确保按时起飞。新一天的工作也由此拉开序幕。
“机务工作就是检修飞机，排除故障，保证每一架航班顺利起飞，安全着陆。”检查完跑道，才华抬了抬帽檐，举起手电筒，仔细检查航空器外观、机翼和发动机等零部件。
眼前这位藏族小伙是西宁曹家堡国际机场机务工程队副队长。岗位实行24小时轮班制，工作十年来，回家过春节没有几次。
不到八点，机场最早的一趟航班已成功放行，才华这才回办公室喝了口热水。茶几上放着水果和零食，“这是除夕那天单位送来的慰问品，就相当于是年夜饭了。”他说。
“轰隆隆……”一架航班在机场落地了。对讲机里传来指令，才华又攥着工具和厚厚一叠工单快步走出机务室。
这时，徒弟潘博正两手握着红色指挥棒，指挥飞机进入停机位。一会儿工夫，飞机稳稳地停下，前舱门中心精准地对上地面划定的一条位置标记线，潘博深深舒了口气。
“第一次接机指挥时，眼看着飞机向我开来，心都提到了嗓子眼了！”26岁的潘博笑着回忆当时的场景，“师父常说，凡事不要慌，我们的每个动作都关乎安全。”工作七年，这句话早已刻在他的心里。
修飞机，这项工作听起来“高大上”，做起来可不简单。“才华师父是跨专业考的机务师，不仅要懂力学、材料学等理科知识，电工、钳工的活也要掌握。光是看图纸、认识这些大大小小的零部件、掌握功能用途，他就花了近四年时间。”潘博说。
吃得了学习的苦，还要受得了身体上的苦。“冬练三九，夏练三伏”。机坪上的工作环境对机务工作者来说是严酷的考验。
潘博说：“夏天旺季航班每天都是200架次以上，一天走四万步都很正常。回到办公室已经累得站不起来了，浑身上下但凡裸露在外的皮肤全都被晒伤脱皮。”
巨大的轰鸣声在耳旁响起，寒风中，才华蹲在一旁认真检查飞机轮胎。
“这项工作重复性很强，但决不能靠记忆排故障。哪怕你有几十年的工作经验，也要按照工单上这100多个项目逐一检查。”才华说，他放行的每架飞机，工单上都有他的签名，“签名就是承诺，这架飞机的安全与我的责任是挂钩的。”
飞机按时出港，师徒二人返回办公室，聊着除夕夜发生的趣事。
今年除夕，才华和22名机务组同事坚守岗位，接机38架次，结束工作时已过凌晨。“没航班的时候，大家伙就在办公室交流工作经验。”才华说。
“准备接机了。”话音刚落，才华拿起设备又奔向停机坪，他的身影逐渐远去，橘色的反光背心格外耀眼。
