国际航空运输协会26日召集多家航空运营企业和监管机构代表参加闭门会议，就美国波音公司737 MAX系列客机复飞交换看法。

　　因波音737 MAX半年内接连发生两起空难、致死346人，这一系列将近400架客机在全球范围陆续停飞，令各大航空运营商承受财务压力。

　　作为全球最大的客机制造商，波音迄今还没有向美国联邦航空局正式提交软件升级和飞行员培训方案，而后者重新向波音发放认证需要耗时数周。

　　波音对这一系列客机的软件升级关联机载MCAS，即防失速系统。这一系统成为两起空难的调查重点。升级旨在让这一系统不再“强势”。

　　国际航空运输协会理事长亚历山大·德·朱尼亚克说，这次在加拿大蒙特利尔协会总部召开的会议旨在“争取监管者（对737 MAX）的信任”，推动行业内“协调”。加拿大交通部、新加坡民航管理局和美国联邦航空局代表参加会议。

　　这是这一国际协会第二次召集类似主题的会议。

　　路透社报道，印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司各一架波音737 MAX 8型客机先后在去年底和今年3月坠毁，中国后续率先停飞这一系列客机，美国和加拿大采取行动最迟。

　　一旦监管部门批准737 MAX复飞，航空运营商必须实施新的飞行员培训计划。美国航空运营商预期，培训过程至少一个月。

　　一些航空运营商和监管机构认定，飞行员复飞737 MAX系列客机以前必须接受模拟舱培训。不过，波音建议的最低培训标准不强调使用模拟器。

　　波音发言人保罗·贝格曼说，“培训标准取决于各国监管机构”。

　　加拿大航空公司现有400名737 MAX飞行员，占这家运营商飞行员总数的大约十分之一。加航是北美地区唯一拥有737 MAX模拟飞行舱的运营商，准备用模拟舱完成飞行员培训。

　　美国航空运营商先前讨论，在新的培训计划中加入模拟两起空难的紧急情况，让飞行员熟悉如何在关键时刻弃用自动控制系统、收回客机控制权。（田野）（新华社专特稿）

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责任编辑： 余申芳 李雪梅