新华社上海10月10日电 题：“雪龙”号谱写我国航海新篇章—专访“雪龙”号船长朱兵

　　新华社记者 郁琼源、张建松、白国龙

　　中国第八次北极科学考察队凯旋归来，新华社记者专访了“雪龙”号船长朱兵。朱兵是“雪龙”号上的“老兵”，自从1998年第一次上“雪龙”号，迄今已有19年，曾经参加过1999年中国首次北极科学考察。

　　“在这次考察中，‘雪龙’号航程20590海里，首次穿越北极中央航道，试航北极西北航道，在我国的航海史谱写了新的篇章。”朱兵自豪地说,“‘雪龙’号共在冰区航行1700多海里，第一次在中央航道密集的浮冰里，留下她蜿蜒而美丽的足迹，作为船长，亲身经历和见证这一次艰难而又辉煌的破冰之旅。令我终身难忘。”

　　“雪龙”号于7月20日从上海出发，自8月2日开始向西北挺进。此后，考察队经综合考虑，决定从俄罗斯200海里专属经济区之外的海域，经楚科奇海横跨北冰洋中高纬度公海区域，进入挪威渔业保护区。

　　“目前在世界范围内，在北纬80度以上的北冰洋海域大多缺乏海图资料，没有冰情预报。‘雪龙’号穿越中央航道的挑战极大。”朱兵说，“依据有限资料和冰图，我们精心设计了航线，既保障雪龙船顺利航行，还要兼顾沿途的科考作业需求。”

　　随着俄罗斯专属经济区边界线不断向北抬高延伸，“雪龙”号随之航行到北纬85°45′。由于在高纬航行卫星信号微弱，通讯不畅，冰况信息无法及时更新，每日雪雾弥漫导致能见度差，有时视距不足百米，加上前方浮冰又密布云集，可谓“前途迷茫”。“雪龙”号多数情况下只能以平均5节左右的速度，不断绕开大块浮冰蜿蜒前行。

　　正常情况下，“雪龙”号航行可以按照既定路线设定“自动驾驶”，值班驾驶员和水手负责瞭望海上物标即可。但是，穿越过程主要是在冰区航行，而且面临种种困难，只能变为手动驾驶，需要驾驶员24小时盯着前方瞭望，谨慎驾驶，根据冰情手动操纵舵盘和伡钟，随时调整航向、航速，以确保安全航行。

　　虽然是极昼航行，但几乎每天都是阴天。很多时候还是大雾天气，能见度非常差，有时能见度不足百米。“而雪龙船的长度是167米，也就是说我们甚至看不到前方一个船身的距离处是水道还是浮冰。”朱兵说，“能见度最差时，为了防止撞上冰山，只能停船等待大雾散去。”

　　连续的冰区航行对船的“身体素质”也带来极大挑战。由于船体破冰时会造成连续震动，容易造成机械、设备的损坏，再加上冰区航行频繁拨动伡钟，会增加主机负担，这就需要本就24小时值班的船员们进行更频繁的巡视、检查，以确保动力、机械仪器设备正常运行，为破冰航行提供充沛动力。

　　在中国船只从未走过的北极西北航道，弯道多、暗礁密布、还有少许浮冰，都给航行带来困难。“如果沿岸边走，还要考虑有没有暗礁，会否给我们带来危险等。西北航道也分阶段，有的浮冰密集，有的水深不是很明确，水浅暗礁多，有的地方很狭窄。”朱兵说。

　　“雪龙”号于8月30日进入戴维斯海峡，途经巴芬湾、兰开斯特海峡、皮尔海峡、维多利亚海峡和阿蒙森湾，沿途克服航道曲折、浮冰密集、冰山零星散布、海雾频现、冰区夜航等诸多困难，历时8天，航行2293海里，于9月6日进入波弗特海，完成了中国船舶首次成功试航北极西北航道，为未来中国船只穿行北极航道积累了丰富的航行经验。

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责任编辑： 聂晨静