资料图：京津塘高速公路天津段。 招商公路京津塘高速分公司供图

　　“京津塘高速公路是我修建的第一条高速公路，作为一个公路人我感到无比的骄傲和自豪。”天津交通运输委副主任吴秉军表示。

　　工程建设初期，刚大学毕业的吴秉军被招来修建京津塘高速公路，见证了天津高速公路几十年的变化。

　　中国改革开放40周年之际，由中国交通部主办的“畅行高速公路 共话改革发展”系列活动日前走进天津。

　　在活动期间，吴秉军向记者说， “28年来，京津塘高速上没有一座桥梁因为超载出现过问题，足见这项工程的品质。”

　　作为中国第一条利用世界银行贷款，按照菲迪克条款标准修建的高速公路，京津塘高速公路工程质量达到国际水准。路面质量过硬，通车多年没有出现明显的裂缝、松散、变形等问题，成为后来很多高速公路修建的典范。

　　京津塘高速于1987年12月开建，1990年9月北京至天津杨村段建成通车。“为了服务亚运会，这一段率先通车。”吴秉军回忆。

　　1993年9月25日京津塘高速全线贯通，成为了当时首都直达天津的快速通道，汽车单程只需一个半小时。

　　后来随着北京天津两地来往人员的增多，这条高速通道日益拥堵，京津高速、津滨高速等多条公路建成通车，缓解了京津塘高速的压力，成为了天津高速公路网的一部分。

　　目前天津市已基本形成“7横6纵4条联络线”高速公路网。包括京秦高速、海滨高速、津宁高速等多条高速公路。

　　高速公路总里程由2010年的982公里增加到目前的1262公里，高速公路网密度达到10.6公里/百平方公里，位于全国第二。

　　除了天津高速公路的从无到有，让吴秉军难忘的还有工程修建时对人才的引进和培养。

　　“京津塘高速建设的时候，设备、规模都不太先进，人才也匮乏，当时引进了1千多名大学毕业生，加入到这条高速公路的修建中，为这条高速的建成作出了贡献。”吴秉军表示。

　　“我当时就是千名刚刚毕业的大学生中的一名。有了这次项目的经验，后来很多同行的大学生被召到了别的地方修建高速公路，我一直呆在天津，直到现在。”吴秉军回忆。

　　资料图：建设中的京津塘高速。招商公路京津塘高速分公司供图

　　目前京津塘高速仍然是货车司机的首选通道，“直到现在，京津塘高速货运要占到收费的80%。”吴秉军说。

　　经济发展，交通先行，现在这条高速公路沿线两侧，已经有北京市经济技术开发区、河北省廊坊市经济技术开发区、天津经济技术开发区等11个高新技术区，正在形成一条高新技术产业带。

　　“这对天津经济的发展起到极强的促进作用，目前如何深入发展天津交通，更有利于促进京津冀协同是下一步重点考虑的问题。”吴秉军表示。

　　京津之间1小时通达，3小时内到达京津冀主要城市，这是天津市规划到2020年形成的公路交通体系。

　　2017年4月雄安新区建立，考虑到与雄安的联通，天津接下来会优先谋划至雄安新区的高速公路通道，加快完善京津冀核心区“1小时通勤圈”。

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责任编辑： 李志强