新华社济南11月26日电  题：6分零1秒，飞行员成功处置发动机舱起火险情

　　王立敏、孙飞、吴登峰

　　11月7日，渤海湾畔某机场战机轰鸣、车流不息，北航某旅正在组织跨昼夜飞行训练。与往常不同的是，这次训练是3名新飞行员的首次带飞训练。

　　云端上，位于前舱的新飞行员刘畅一边谨慎操纵战机，一边仔细聆听带飞教官李雷生的修正意见。

　　没想到，一场突如其来的险情正悄然逼近。

　　“左发异常”“左发异常”……13时59分38秒，战机第一次模拟着陆复飞时，驾驶舱内指示灯频闪。告警声同步传到塔台指挥室，空气陡然间沉重起来，所有人的心瞬间提到嗓子眼儿。大家心里明白，滑油压力异常报警，就像人的关节出了问题，高转速运动下，过大的摩擦力极易引发战机空中起火。

　　“左滑压灯亮了，请求直接着陆。”位于后舱驾驶位的李雷生紧急报告。

　　“好，左发收慢车，把右发推上去。”主指挥员刘英奎下达指令。

　　此时，在空中多停一秒，不可预测的危险就会成倍增加。刘畅迅速冷静下来，克服屏显告警及耳机内告警声干扰，紧握推杆，左转加入着陆航线。

　　“985，保持好状态，正常做动作。”李雷生冷静提醒道。

　　“明白！”刘畅回答。

　　“没有从事过飞行的人，很难明白‘保持状态’的含义。”李雷生说，“带故障飞行时，尤其是新飞行员很容易因故障干扰而乱了方寸，我必须提醒刘畅要保持住正常的飞行状态。”

　　千钧一发之际，刘畅按照李雷生的指令，调整呼吸，稳住心神，紧盯仪表盘下降高度，对正跑道准备着陆。

　　14时4分30秒，战机带故障飞行了4分52秒后，语音告警再度响起：“左火警，左火警！”火警是飞行中最高等级警报。霎时间，指挥塔台内空气凝固了，人人都攥紧拳头捏着一把汗。

　　故障越来越严重，稍有差池就会酿成事故。战机对向下滑点后，李雷生多次向塔台报告飞行情况，并指导刘畅按照指令要求操作战机。

　　“襟翼全放，下降高度，看速度放伞，左发关车……”一条条指令快速下达，一项接一项的操作迅速实施，刘畅极力控制着战机着陆姿态，尝试将左发油门收至停车位。

　　“飞机尾翼着火了吗？”李雷生询问道。

　　“无火无烟！”副指挥员李小兵目视观察，迅速回答后再次下达指令：“检查左发温度、转速。”

　　不妙！发动机无法关停，高温已经导致部分机件开关失效失灵了。

　　“稳住，一定要把战机飞回去！”刘畅暗自打气，下降高度做了一个标准航线。

　　5分39秒，故障战机穿云而出对准跑道降落,轮胎滑过跑道蹭出两团白烟，减速伞迎风冲出，在战鹰的拖拽下灿烂“绽放”。

　　塔台指挥室全体人员齐刷刷站起来，望着战机滑行方向……

　　战机落地还未停车，浓烟便从垂尾根部冒了出来，随即蹿出火苗，刘畅和李雷生迅速收起襟翼、切断供油管路、关车离机。

　　燃烧的火焰随时可能蔓延到受损战机油箱引起爆燃，情况万分危急。机务保障官兵奋不顾身地冲向战机，分队长马艳宏带着机组第一波冲上去用灭火器喷射，不多时便扑灭明火；维修管理室主任刘鹏贴近飞机蒙皮逐个系统查找暗火、检查油路、查看受损情况……

　　实战中取得结业证。战友们向刘畅竖起了赞赏的大拇指。

【纠错】

责任编辑： 王萌萌