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专家:亚航失事客机每名乘客最低获赔16.5万美元
2014-12-31 07:45:28 来源: 京华时报
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  安全运营政策重视程度不够

  值得注意的是,被发现的QZ8501客机的坠毁地点是在失联地点附近。周济生指出,这说明飞机确实是因为天气原因或飞行员操作不当导致坠机的,而不像马航MH370失联一样,“让人觉得充满了疑点”。

  “QZ8501客机失联后,相关飞机失联的细节马上就被披露出来,可以说,亚航的信息披露比较透明。”周济生说,“虽然现在还没有找到黑匣子,但从目前的情况看,亚航和印尼方面所给出的事实都前后一致,符合逻辑,事故原因还是比较明显的。”

  对于飞机的坠落过程,多位民航专家指出,从目前可以找到比较完整的尸体可以看出,飞机并不是在空中爆炸解体,而是从空中落下坠毁的。

  事实上,民航飞机在飞行过程中的安全性除了和飞机本身、天气、驾驶员操作密切相关之外,所在国家的安全监管政策和航空公司的安全运营政策也非常重要。在我国,飞机是否能飞除了起降地天气状态要符合标准外,航线上其他地点的天气状况都会列入监管。

  “东南亚一些国家经常有雷雨天气,一些国家对航点上的天气状况重视程度不够,个别飞行员也不当回事,今后在这方面应该加强监管。”周济生说。

  □理赔

  每名乘客最低获赔16.5万美元

  对于所有空难罹难者及受伤乘客来说,一般可以通过两个途径得到赔偿。一是商业保险,包括乘客本人自行购买及航空公司、旅行社等代为购买的航空意外险、人寿保险;另外一种是责任赔偿,即发生事故的航空公司根据相关国内法及国际法所必须担负的赔偿。责任赔偿根据空难发生地、乘客国籍、承运人等条件的不同而适用不同的法律,在具体赔偿金额上往往有很大差距。

  北京工商大学保险系主任王绪瑾表示,亚航QZ8501失事同时适用于蒙特利尔公约。王绪瑾表示,蒙特利尔公约主要针对承运人,与保险公司之间并无直接关系。不论航空公司有无过错,不管责任归属如何,应当无条件、即时向遇难的旅客承担赔偿。

  另外有市场消息称,在不涉及地面损失的情况下,此次遇难飞机完全损失预估值为4420万美元左右,责任险损失为7750万美金,两项合计约1.217亿美元。

  客机方面,根据空中客车公司方面发布的信息,失联的A320型客机的平均价格为9400万美元。鉴于失联客机已经服役一段时间,其投保价值可能低于这一金额。

  乘客方面,依照《蒙特利尔公约》或国际惯例,机上每名乘客将获赔大约16.5万美元。但是,如果确认是航空公司方面的错误导致事故发生,赔付金额将大幅增加。“就像MH370航班和MH17航班那样,所有航空公司都必须承担标准的最低保险责任,但如果证明存在疏失,索赔金额可能是一个天文数字。”澳大利亚航空保险专家约翰·里班德斯说。

  德国安联保险三次“摊事”

  据了解,德国安联保险是此次失事亚航飞机机身和责任险的首席再保险人。今年以来,今年3月马来西亚航空公司MH370航班失踪以及今年7月马航MH17航班在乌克兰东部坠毁,安联同样是参与承保的主要保险公司之一。

  安联公司拒绝就亚航客机失联的潜在理赔金额作出评论,同时拒绝透露还有哪些保险商参与亚航客机承保。

  “现阶段对这起事件的相关报道作出评论为时过早。唯一能说的是,我们的心和祈祷与那些受失联航班影响的人同在,”安联方面说,“我们已经准备好全力和尽可能快地支持我们的客户,与保险经纪公司和共同承保的保险商合作。”

  王绪瑾表示,作为一家国际型大保险公司,安联不会独自承包亚航,“虽然连续三次的航空事故赔偿对于安联来说并非小事,但安联一定会做分保准备。”

  据悉,以我国财产险公司承包为例,根据监管部门要求,保险公司承包大型工程后,自留额不得超过该公司资本金加公积金总额的10%,另外90%的承包部分必须分给其他再保险公司,虽然各国规定不同,但考虑到赔付压力安联亦不会独承保。

  据了解,安联集团总部位于德国慕尼黑。2012年度总收入达到1064亿欧元,经营利润95亿欧元。寿险和健康险领域的保费收入达523亿欧元,财产险和责任险的保费收入469亿欧元。

  安联公司先前一份报告认为,2014年前8个月,在保险业遭遇损失最大的十大非自然灾害事件中,航空事件占据其四,使参与航空业保险的保险商承受越来越大的压力。

  □链接

  航空业平均飞行安全水平高

  就在本月初,安联保险发布《全球航空安全研究》显示,目前航空业的平均飞行安全水平大幅提升,死亡率不到亿分之二。而1962年至1971年间,这个比例为亿分之133。

  对全球商用客机致命空难的进一步分析得出,70%的空难缘于人为过失,其中主要原因是飞行员疲劳驾驶。虽然机组资源管理和自动化飞机驾驶舱等措施提高了安全水平,但是自动化是一把双刃剑。

  据悉,《全球航空安全研究》以2003年至2012年的飞行事故为例,指出大部分的事故发生在飞机下降和着陆时(57%),其次是起飞后的攀升阶段(24%)。只有9%是发生在飞行期间。

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【纠错】 责任编辑: 余申芳
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