【春运进行时】

“15年来，除夕多数是在驾驶室里度过的，这对我们火车司机是很平常的事！今年除夕能在家吃年饭，已经很幸运了！”昆明铁路局高铁司机王劲达2月2日告诉记者。今年大年初二至初六，他连续昼夜值班，吃住均在值班室。

王劲达值班的动车信息平台是昆明铁路局动车系统的神经中枢，他和另一个同事不间断地眼睛盯着计算机、耳朵听着电话，监测着83列动车的运行情况，并及时指挥和帮助正在驾驶动车的高铁司机们处理各种紧急情况。春节前不久，他又和同事们一起奔驰在高铁铁轨上。

“米轨像摇篮一样摇出我的梦想，准轨像我的初恋，高铁像相濡以沫的伴侣将伴随我后半生！”这是昆明铁路局35岁的王劲达对自己15年火车司机生涯的形象总结。他是全国第一个，也是少数几个开过米轨（轨距为1米的窄轨铁路）、准轨（标准轨道）和高铁的火车司机。

一顶铁路大檐帽下的王劲达身材瘦小，却很精神干练。云南高铁开通第一天，记者刚登上昆明南至上海虹桥G1376次动车，就在驾驶室见到了王劲达。

“信号开放，车门关闭，到点开车……”眼看、手指、口呼，王劲达标准娴熟地操纵着驾驶室里的操纵手柄，稳稳上推，10时40分，动车组快速驶离昆明南站。“80、150、250、300……”，高铁动车组显示时速的数字不断跳跃冲高，王劲达两眼注视着前方，不时用余光扫视操纵台上的各种仪表。

“我开米轨火车时速仅有30多公里，能看见钢轨下的枕木，开准轨电力机车时速80多公里，能看得见铁路旁的电线杆，现在开动车视野能看到的一切都是一闪而过，精力要高度集中。”停站期间，王劲达与记者简单聊了几句，又匆忙投入到了工作中。

13时5分，动车准时抵达贵阳北站，一路上，记者摆放在窗台上的满满一杯水一滴也没有外洒。“动车的停车位置误差不能超过20厘米，而普速列车是1米。”顺着王劲达的手指方向，站台上的停车标识牌与驾驶室车窗前沿几乎保持在同一水平线上。“当司机最重要的是责任担当，开什么车都是一样的，握住操纵杆就关系一车人的生命安全。”王劲达说。

王劲达是一名“铁三代”，外公和母亲都在铁路工作，他的童年在云南省个旧市滇越米轨铁路和个碧石寸轨铁路旁度过的，每天耳畔回响的轰隆隆的火车声就是陪伴他长大的摇篮曲。悠久的滇越铁路文化，浓郁的三代人的铁路情结，使他从小就梦想当一名火车司机。

2001年，以优异成绩从铁路机务学校毕业的王劲达成为一名米轨内燃机车司机，每天行驶在滇越铁路上。2003年，技能过硬的王劲达，经过紧张的学习考核后，开始驾驶速度更快的准轨电力机车。33岁生日那天，经过考试选拔和一年专门培训的他顺利取得了最高等级的J1驾驶证，具备驾驶动车组和内燃、电力机车等多种机型的资质。2015年5月，他和几名同事从青岛开回云南的第一列动车，马上又当起了动车师傅。

“他是一个对工作很有钻劲的人，从开米轨、准轨火车到开高铁，他都是苦学成才！”王劲达的同事韩富光对记者说。

“我是个幸运的人，因为我见证了中国铁路的发展变迁！”王劲达自豪地告诉记者。（本报记者 张勇）

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责任编辑： 华政