今日话题_新华网

新华网首页　新闻中心　时政　国际　港澳　台湾　财经　军事　法治　社会　网评　体育　奥运　文娱　传媒　科技　互联网　教育　校园　汽车

核心提示

　　浙江省杭州市自5月起推行市级机关公车改革，市局(副厅)级以下一律取消专车，大部分公车都向社会公开拍卖，让公车回归“工作车”的本色。如此大规模、高级别的“车改”在全国尚属首例。但与此同时，杭州实行发放“车贴”的政策。“车贴”根据级别分9档，最低每月300元，局级干部2600元，这也引发了不少议论。 [详细]

点击参与调查 •点击参与讨论

·	公车已成身份权力象征

　　公车不仅仅是为了出行的方便，而是一种特权的象征，跟帝制时代的官员出行必须按品级坐轿一样。四抬、八抬、十六抬大轿的分别，不仅仅是舒适，更重要的是气派。有无专车甚至有无公车可乘，车的牌子是什么，都是一种象征，一种地位、身份的象征。 [详细]

·	车改牵涉太多人员利益

　　按中央关于配车的多个红头文件规定，到目前为止，只有正部（省）级官员才有资格配置专车，副部（省）级以下官员均无单独配置专车的权利。但实际情形是，从副部到正科（县级各独立机构），几乎人人配置有专车。有的正科级独立机关，连副职也普遍配置专车。 [详细]

·	公用、私用性质有时难分清

　　执法车辆的改革向来是难点。一些部门出于执法需要，还是要保留执法车辆。但保留给管理带来了困难，如何控制管理好这些执法车辆不被私用、滥用，考验着改革者的智慧。 [详细]

相关阅读

相关阅读

流于形式

　　尽管近年来一些地方也对公车改革进行了一些尝试，但总的说来，取得实效的不多，无论是公车货币化改革，还是所谓加强公车管理、杜绝公车私用的改革，都因为这样那样的原因或流于形式，无果而终，或事与愿违，车照用、钱照拿。 [详细]

过于简单

　　公车消费素有“三三制”之说，即用公车办公事占1/3，领导干部及亲属私用占1/3，司机私用1/3。这一方面说明公车私用的问题很严重，到了非改不行的程度，一方面也说明公车的使用仍有一部分属于办公需要，仍需通过合理的方式予以保证。 [详细]

回避现实

　　公车的频繁使用客观上改善了官员每天的精神体验和生活质量，说它是一种生活待遇也不无道理。工作待遇和生活待遇纠缠在一起，难以分清。公车改革如果不承认这个现实，就不是实事求是的态度，恐怕也难以制订出现实可行的车改措施。 [详细]

·	要跳出机关内部改革框架

　　公车改革之所难以推进，其实不是“车”的问题，而是“人”的问题，更确切地说，是“权”的问题。减少车辆当然是很直接的做法，但从根本上讲，是对公权力进行有效制约和监督，权力的问题不解决，即便公车一辆不剩，问题也可能依然存在。 [详细]

·	在待遇和工需间找平衡

　　当前公车改革的目标应确立为规范并严格执行高级领导干部公车配备的标准，大幅减少各级机关公车数量，根据部门工作实际划分类别，实施不同门类、不同级别干部的差别化、货币化“车补”，在不影响工作效率的前提下从总量上把公车消费真正降下来，切实减轻财政压力，为国家节约，为纳税人省钱。 [详细]

相关阅读

漫画：没有公车送，我不下基层

辽阳市弓长岭区推行公车货币化改革邱炯绘来源：人民日报

责任编辑：评论部吴定平

　　公车私用屡禁不止导致花费日盛是现行公车制度最遭诟病的弊端，这恰恰也是改革的难点。如何破解这一难题，关键要从根本上厘清对公车的认识，承认现实，在待遇和工作需要之间找准平衡点，最大限度堵住原有制度的漏洞，让公车改革回归现实。只有这样，公车改革才有取得实质性进展。

往期话题