新华社济南１月１８日电　题：零上１８℃的守护——青荣城铁上的“打温人”

　　新华社记者邵鲁文

　　清晨的荣成站，一列列整装待发的列车内温暖如春。而在这背后，有一群彻夜不眠的“打温人”，在寒冷的夜晚守候着停留一夜的动车组，也守护着零上“１８℃”的恒温线。

　　“列车长，请签字确认。”晚上８点，完成和列车长的交接，夏逸聪成为一列列动车的“主人”。２８岁的威海小伙夏逸聪是济南铁路局青岛动车段的一名地勤机械师，冬夜里的荣成站，寒风刺骨，从此刻开始，夏逸聪开始了忙碌的工作。

　　“坐火车最直观的感受就是温度，温度适宜，可能没什么感觉，但如果低于标准，乘客一下就能觉出来。”对夏逸聪而言，他的一项主要工作就是监测车内的温度。“凌晨一点后，铁路高压接触网将断电维护，凌晨四点才重新供电，在断电前要保证动车空调运转良好，断电后要监测车内温度是否低于零度，如果温度过低，会影响动车第二天正常运行，乘客上车也会觉得冷。”

　　夏逸聪说，由于工作与温度有关，他们还有一个别样的称呼——“打温人”。从晚上７点５０分开始，夏逸聪就要在动车上开始“打温”，直到第二天一早第一辆车发出。“在动车上，需要一刻不停地巡视，对每节车厢的温度进行测试，同时还要检查其余设备的运行情况。”

　　“２车２４.５度，空调正常；３车２４.１度，空调正常……”在外人看来，“打温”的工作单调又冗长，夏逸聪却不这么认为，这项工作看上去简单，其实要求很高。“动车上的设备一般情况下运转都是正常的，但如果出现一点小问题，就会造成非常大的安全隐患。”

　　晚上１０点，刚完成Ｄ６０７５次动车组的“打温”，Ｇ４７５次列车驶入荣成站。由于忙碌，穿着厚棉服的夏逸聪脸上已沁出密密的汗珠，还没来得及休息，他又赶紧投入到下一列动车的“打温”中。一个晚上，夏逸聪要在五列动车上“打温”，由于列车停放在不同的站台上，从这列车到另一列车，要下站台、穿过地下通道、上站台，“一个晚上光上下通道就要几十次，有时候膝关节酸痛得不像是自己的，但再辛苦，也一定要为乘客安全负责。”夏逸聪说。

　　凌晨一点，高压接触网断电，车厢内进入“黑夜”，在打着手电完成最后一趟“打温”后，夏逸聪终于坐了下来，一坐下来，他想起了家人。“每天凌晨一点到四点的断电期，我可以有短暂的休息时间，每当这时候，都特别想孩子，但这么晚了，孩子早就睡了。”

　　“女儿才刚刚２个月大，我天天上夜班，最大的遗憾就是不能陪孩子。”看手机里女儿的照片和视频，是这个“打温人”父亲在黑夜里最常做的事。“但话说回来，每个人都有家庭，春运是回家团聚的重要日子，我不把工作做好，岂不是辜负了乘客对铁路人的期望。”

　　清晨六点零五分，荣成站的第一班列车Ｄ６０９２次驶出站台，两眼熬得通红的夏逸聪带着一脸疲惫，倚着站台上的栏杆目送车辆远去。

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责任编辑： 年巍