12日在北京发布的《共享单车与城市发展白皮书》指出，共享单车已成为继小汽车、公交、地铁之外的第四大出行方式，在替代使用小汽车和黑摩的出行方面作用明显。

　　活动现场。

　　4月12日，在清华大学中国新型城镇化研究院的指导下，北京清华同衡设计研究院联合摩拜单车发布了全国首部《共享单车与城市发展白皮书》，首次全面展现共享单车通过交通模式创新、促进城市健康可持续发展的初步成果。

　　该报告采用了摩拜单车大数据平台运营一年来的海量数据，并结合36个城市近10万份问卷调查，综合展现共享单车让自行车回归城市的过程中，对城市出行结构、城市环境、城市生活带来的改变。

　　研究发现，创新型的智能共享单车在进入城市不到一年时间里，成为小汽车、公交、地铁外的第四种重要交通工具，实现了“自行车王国”的人性化复兴。

　　报告显示，共享单车出现前，小汽车出行占总出行量的29.8%，自行车只占5.5%；共享单车出现后，小汽车占比总出行量比例明显下降至26.6%，而自行车骑行的占比翻了一倍至11.6%。

　　报告指出，共享单车在城市中的蓬勃发展，为市民短途出行、通勤接驳、休闲游览提供了极大的便利，降低了市民对小汽车(包括私家车、出租车、网约车)的依赖——市民使用小汽车出行的次数减少了55%，降低使用黑摩的的次数也高达53%。

　　共享单车的兴起不仅可以缓解道路拥堵，对节省城市空间，更有效利用城市空间也多有助益。以北京为例，在停车位短缺的情况下，一辆小轿车的停车位可供约10辆共享单车停放，如有更多人选择以骑行替代开车，则共享单车可为北京节省城市空间约5个鸟巢的面积。

　　此外，摩拜单车还联合交通运输部公路科学研究院等11家机构发起成立了城市出行开放研究院，并推出了人工智能平台“魔方”。

　　摩拜单车联合创始人兼CTO夏一平表示，通过设立城市出行开放研究院，摩拜单车将能够与全球顶尖的智库机构、科研院所深度交流，开放合作，推动城市计算的创新，探索城市可持续发展的创新方式，覆盖交通管理、绿色出行、空间规划、人文生态等诸多领域，助力智慧城市、低碳城市和健康城市建设。(记者 李金磊)

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责任编辑： 薛涛