8月22~23日，“复杂艰险山区高速铁路修建关键技术”学术研讨会在成都举行。

　　研讨会由中国铁道学会、中国中铁股份有限公司主办，中铁二院承办，中国工程院副院长何华武等8位院士出席会议并参加研讨。与会的院士，高校、科研院所以及铁路建设全产业链上的有关专家对“复杂艰险山区高铁修建关键技术”研究报告进行了把脉。

　　由于强烈的地势起伏、复杂的地质环境等因素，复杂艰险山区铁路修建需要克服高山峡谷等复杂地形，还要防范各类山地灾害。而与普通铁路相比，高速铁路要求更高，线路选线、工程设置的难度更大。

　　相关报告是近年来中国高铁穿越复杂艰险山区修建关键技术的研究、建设最新成果。报告显示，我国相关高校和科研单位、建设企业在许多领域取得了重大突破。

　　中国是目前世界上高速铁路建设规模最大、运行里程最长的国家，在复杂艰险山区已有多条高铁开通。如全长857公里的贵广高铁是中国穿越喀斯特地貌最长的高铁，全长308公里的成渝高铁穿越川东红层山岭重丘区，全长1160公里的沪昆高铁长沙至昆明段，沿线地形地质复杂，被誉为我国复杂艰险山区高速铁路的标志工程。

　　面对复杂艰险山区高铁修建这块“硬骨头”，勘察设计单位、科研院所等机构已积累一系列技术创新成果。中铁二院工程集团有限责任公司总经理、全国工程勘察设计大师朱颖以中铁二院为例介绍说，该院承担我国大部分复杂艰险山区铁路项目的勘察设计工作，尤其在“空、天、地”一体综合勘察、复杂艰险山区铁路减灾选线、高墩大跨桥梁、复杂环境隧道、路基变形控制及灾害防治、牵引供电系统和监测预警等穿越复杂艰险山区铁路建设领域，取得一大批行业领先的科技成果。

　　（记者 王鑫昕）

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责任编辑： 徐宙超