新华社长春6月26日电　题：边地小城，向海而兴——吉林珲春以海洋经济为引擎打造发展新动能

　　新华社记者郎秋红 邵美琦

　　珲春，位于吉林省最东端，图们江入海口附近，距日本海15公里，与俄罗斯、朝鲜山水相连。这里刮的是海风，闻的是海味，近海却无海。

　　近年来，珲春打破内陆城市发展模式，依托面向东北亚的区位优势，以海产品贸易为契机，大力发展海洋旅游、海洋物流及海洋生物制药等产业，努力打造海洋经济城市，成为“海上丝绸之路”的重要节点。

　　做活“海鲜大菜”

　　在珲春国际合作示范区水产工业园区中国-俄罗斯帝王蟹交易中心，记者看到，来自俄罗斯扎鲁比诺港的一辆辆满载帝王蟹的货车正在卸车，将从这里再出发，很快出现在中国各大城市海鲜餐厅。

　　俄罗斯帝王蟹个大味美，深受中国消费者喜爱，但很少有人知道它们的来路。相关数据显示，去年中国进口帝王蟹1万吨，“珲字号”占了一半。

　　珲春过去是一个以采矿、木制品加工等为主的边境内陆小城，只有少量边贸生意。近年来，国家对外开放和“一带一路”加快推进，珲春抓住了机遇。

　　目前，珲春已建成了4个国家级铁路和公路口岸。其中，珲春口岸距俄罗斯波谢特港仅42公里、扎鲁比诺港71公里。

　　2016年，珲春口岸和圈河口岸正式被批准为进口冰鲜海产品、食用水生动物指定口岸；“堪察加—扎鲁比诺—珲春”航线的开通，使帝王蟹及其他产品的运输变得稳定、省时、低价。

　　珲春禾合海鲜总经理王金东从2015年开始做进口帝王蟹生意。他说，过去俄罗斯帝王蟹要从韩国、日本中转再到中国，成本高，且影响品质。现在，前一夜在俄罗斯深海捕捞的帝王蟹，第二天就能运到珲春，中国人终于吃上真正的“一手”帝王蟹。

　　海鲜贸易带动了海鲜加工产业。目前，珲春国际合作示范区水产工业园区吸引了近200家加工型企业、贸易型企业和400多家个体商户。2018年珲春海产品进出口贸易总额约22亿元，海产品加工业实现产值90亿元。

　　“借港”通江达海

　　珲春直接面向东北亚，但长期困于近海不靠海的尴尬。

　　随着长珲高速公路、长珲城际铁路开通及中俄珲马铁路恢复运营，珲春的发展思路也被打开：借港出海。

　　珲春周边，俄罗斯优质港口星罗棋布。“港口不是我们的优势，但是区位和口岸是我们的优势。”珲春口岸管理科科长闫勇说，“出了口岸就是港口，可开辟航线，借港出海。”

　　2018年9月14日，汽笛长鸣，装载东北玉米和铜板等货物的“海丝路1号”从俄罗斯扎鲁比诺港出发，运往中国宁波舟山港，这标志着中国珲春经扎鲁比诺港的内贸外运航线成功首航，成为中俄两国重点合作项目“滨海2号国际运输走廊”的重要支撑。

　　珲春市航务局局长朴一峰说：“这条内贸外运航线的开通不仅有效解决东北玉米、木材等大宗物资‘北货南运’的瓶颈问题，补齐吉林省无出海口短板，而且有利于促进中俄东北亚地区经贸合作、产业互补。”

　　吉林紫金铜业有限公司总经理刘长东告诉记者，去年该公司依托铁海联运航线，成功进口冶铜原料近2万吨。

　　珲春逐渐打通对内、对外通道脉络，形成了以4个国家级口岸为支撑点，以公路、铁路和陆海联运航线为3条纽带的多层次、全方位的口岸通道大格局。珲春，正在成为通江达海的“辐射区”，日益成为中国连接日、韩、俄及欧洲各国的开放枢纽。

　　据介绍，2018年，珲春市对俄贸易主体进出口实现46.1亿元，同比增长90.1%。除水产品外，还涉及木制品、矿产品等多个行业。

　　“入海”提速发展

　　启动通海“蓝色引擎”的珲春，迈进了更广阔的经济腹地。

　　今年，珲春继续加大项目建设，一项项重点工程正加紧筹备，一个个超亿元项目即将上马。

　　位于珲春边境经济合作区、计划总投资1.5亿元的珲春生物医药大健康产业园（磷虾油）项目正在积极建设；150万吨液化天然气（LNG）省级应急储备项目已进入启动建设轨道，将利用扎鲁比诺港进行铁海联运，引进北冰洋丰富巨大的石油、天然气资源……

　　城市发展平台建设如火如荼，珲春综合保税区通过验收开关运作，珲春与浙江宁波舟山港集团合作建设珲春国际港项目签约，跨境电商综合服务平台和查验平台实货开通。

　　珲春市委书记高玉龙表示，下一步要继续加强与东北亚各国的合作，融入“一带一路”，大力发展海洋旅游、海洋物流、海洋生物制药等产业，把海洋经济打造成新的增长极。

　　在禾合海鲜办公室里，格列高利用流利的东北话谈着生意。他是俄罗斯最大捕捞商马尼诺公司常驻珲春的代表。听说珲春到扎鲁比诺港的“海洋班列”很快要开通，很是开心。

　　“过去一货车一货车的帝王蟹，很快就要变成一火车一火车的啦！”格列高利说。

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责任编辑： 刘阳