新华社重庆8月21日电（记者周凯）8月21日1时55分，重庆市快速路二横线项目在确保三条繁忙铁路正常运营的前提下，5座全长383.5米、总重量达21500吨的大跨度混凝土梁式桥梁经82分钟完成转体，最终实现“完美牵手”。

　　作为重庆市重点民生工程，快速路二横线项目需交叉跨越铁路线10条，其中的五座桥梁需要跨越三条繁忙的铁路线。为确保铁路正常运营，承建方中建隧道建设有限公司经大量分析研究，提出五座桥梁采用“同步转体建造”，即“先异位浇筑、后同步转体”的桥梁施工方案。“此前集群式转体数量最多的仅为四座桥梁。” 北京工业大学建筑工程学院教授、转体桥专家张文学介绍说。

　　因转体桥与铁路线外侧最短距离仅2.9米，梁底距离铁路接触网顶端仅0.5米，桥体浇筑位于铁路两侧坡度超过60度的边坡上，施工难度大。“桥梁转体是否成功，关键在于球铰系统、转动支撑系统、转动牵引系统、桥梁平衡系统等在施工过程中的控制。五桥同转牵一发而动全身，一个参数哪怕发生毫米级的误差都将导致风险概率大幅升高。”该项目负责人干昌洪说。

　　为了全力确保五桥同转顺利完成，项目团队联合多家科研机构，进行了大量数据计算，采用将误差控制在0.1毫米的精密仪器；研发出 “三线五桥转体检测平台”系统，可展现五桥同转的全景影像、扫除转体盲角；同时攻克了同步转体控制及安全组织等技术难关，为我国大跨度集群式转体桥梁建设提供了有益借鉴。

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责任编辑： 张樵苏