马来西亚总理纳吉布24日晚临时召开新闻发布会宣布，“根据最新数据，MH370航班在印度洋南部终结”。参与失联航班调查的国际海事卫星组织副总裁麦克洛克林解释说，他们运用多普勒效应理论，结合其他参考因素，在大量数据分析基础上给出了MH370的最终走向。什么是多普勒效应？运用它定位飞机真是“从未有过的新技术”？据此作出的“结论”靠谱吗？人们存在着不少疑问。

　　信号弱信息少无法借助传统分析技术

　　纳吉布24日说，英国两家机构借助从未在这类调查中应用的一种分析手段，得出结论认为，MH370航班沿着南部走廊飞行，最后的位置是在印度洋中央。

　　纳吉布并未详细说明究竟是什么手段。国际海事卫星组织副总裁麦克洛克林在接受英国媒体采访时解释说，尽管MH370航班关闭了通信系统，但国际海事卫星组织的卫星仍能收到从飞机发来的电子信号。该组织早先正是通过这一信号，给出失联飞机可能飞往的南北两个走廊。

　　该组织科学家随后又运用多普勒效应理论进行了大量数据分析，根据信号相对于卫星传输频率的变化，推断出飞机是朝着和远离卫星飞行，结合其他参考因素，并与曾经在南北走廊飞行的飞机历史数据进行对比，给出MH370最终走向的结论。

　　麦克洛克林说，他们分析的信号是简单的声脉冲，不含GPS数据、时间、地点等信息。这一信号比较微弱，平均每小时才发出一次，只能被一颗卫星捕捉到，而且包含信息量极少，无法借助基于多颗卫星等的传统技术分析，只能采用过去没有尝试过的新手段。

　　多普勒效应“猜”飞机有待客机物件验证

　　对于MH370航班“终止”于南印度洋海域的马政府结论，资深机长、天行咨询有限公司CEO陈建国向北京晨报记者介绍，单从证据的角度来说，无论从开始还是到现在，唯一能说明飞机有可能飞离的方向，仅仅只有一个海事卫星与飞机连接的PING信号，而之后所有结论都是依靠这个海事卫星，推导过程难以让人信服。

　　陈建国指出，如果这个证据假设飞机停留在南北走廊上的任何一点，也可以做出同样的结论。或者把飞机的卫星通讯设备人为拆下来，然后加上电源，放在任何一个所谓的走廊上，也可以得到同样的结论。所以这个孤证并不能直接推定飞机坠毁，仍有待找到并确认任何飞机上的残骸验证。

　　对于麦克洛克林承认使用多普勒效应“猜”飞机的位置，陈建国认为有些站不住脚。“我刚看到一个资料，卫星工作频率是1600兆赫，多普勒效应导致的频率误差大概在700赫兹，也就是说16亿赫兹发出去后‘收’到产生700多频率赫兹。16亿对700，这很有可能是无线电噪音，这也是在其非常正常的频率误差范围内，因此我认为是否能够使用多普勒效应定位飞机还是需要进一步证实。”

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责任编辑： 张艺