多普勒并非新技术飞机都曾装多普勒雷达

　　无论是在马来西亚总理纳吉布的声明中，还是在昨天下午马方的新闻发布会上，通过运用多普勒效应这一“从未有过的新技术”成为追踪到航班“终止”位置的关键方法。

　　不过在民航界，这一“新技术”其实并不新鲜。陈建国对北京晨报记者说，多普勒效应并不是什么高深的理论，在较早以前飞机上都有多普勒雷达，这一技术民航界已经使用很久，“早期的地形雷达上都是使用多普勒雷达技术，这个简单的分析方法并非新方法。”

　　所谓多普勒效应是指波在波源移向观察者时接收频率变高，而在波源远离观察者时接收频率变低。陈建国解释说，比如飞机发出一个200赫兹的信号，接收机收到这个信号的第一个波所需时间为0.001秒，第二波接收机收到的时间有可能是0.0009秒，这是因为飞机在高速移动，其相对于接收机的位置或近或远，接收机接收到的时间也就有短有长。因此通过多普勒效应，可以推断飞机是向前、向后、向南还是向北等方面移动，以此判断飞机的方向和距离。

　　英国机构为何参与调查？

　　有英国造部件按程序应协查

　　纳吉布24日晚介绍说，英国空难调查处向马方通报说，该机构和国际海事卫星组织分析认为，MH370航班落入了南印度洋。英国空难调查处成立于1915年，目前从属于英国运输部。国际海事卫星组织总部位于英国伦敦，1979年成立时性质为非营利性国际组织，目前已成为一家提供全球移动卫星通信服务的公司。

　　这两家机构为何参与失联航班的调查？英国运输部新闻官24日对新华社记者说，空难调查处此次之所以参与调查英国境外的航空事件，是因为只要飞机上有英国制造的任何部件，该处就会协助调查，“这是标准程序”，并无特别之处。

　　中国是否有权参与调查？

　　空难调查中国应全程参与

　　24日晚马来西亚政府声明发布几小时后，提供技术的国际海事卫星组织高管即接受多家媒体访谈，披露其他重要信息。美国媒体指出，这种做法严重违反了所有有关空难事件调查的规则，马来西亚政府调查披露程序也彻底颠覆了重大空难事故调查的传统规则。

　　国内某大型航空公司高级管理人员告诉北京晨报记者，空难事故调查有其需遵守的国际规则，一般依据《芝加哥公约》的“附件13”进行，参与调查的公司的确不适宜公开信息和评论，但目前仍停留在搜救阶段，还未进入到事故调查阶段，并不能完全要求调查公司“噤声”。

　　进入事故调查阶段，将会有一个主导国，但目前来看MH370航班情况比较复杂。一位不愿透露姓名的航空公司专业人士表示，目前马来西亚政府说“沉入水底”这样的表述，有可能使事情往前推进一步。但现在国际民航组织还没有明确谁来主导，目前来看可能要协商一下。按照原则，应该是由出事所在国作为调查的主导国，接下来是航空器的注册国，中国作为有重大人员伤亡的国家可以派代表全程参与调查。

　　马方为何未及时采纳新建议？

　　英国公司：马方可能没时间

　　国际海事卫星组织副总裁麦克洛克林昨天在公开场合指出，马来西亚政府花了大量时间指导各国在错误的水域搜索，而公司最早在11日就向马方建议使用最新的模型分析方式。

　　麦克洛克林说，之所以没能及时采纳国际海事卫星组织的建议，马方当时的想法是，在短时间内汇总了太多信息，可能在忙着处理与邻国的关系，可能没有来得及分析，没有处理数据的良好方法，“对此，我们对马方没有过多批评”。对于是否已经错过了在这一确定水域的最佳的救援时机的问题，麦克洛克林声称，搜救第一周的星期四，卫星组织就确定了向南和向北两个搜寻方向，美国因此派出了海神号P8巡逻机往南一直搜寻，同时派出了基德号驱逐舰。

　　飞机突然消失的事情，让人非常恐惧。那么，有什么办法能让这种事情不再发生？麦克洛克林表示，根据现有的技术，目前已经可以做到让飞机能发出像短信一样的即时信息，包含飞机的飞行时间、速度、航行距离和位置，“其实技术方面已经能够实现远程跟踪，但是整个民航行业发展还是缓慢”。

　　晨报记者 吴婷婷 刘洋

　　综合新华社

　　■多普勒效应

　　多普勒效应是指当观察者和波源之间存在着相对运动时，波的频率会发生改变的现象。观察者与波源互相接近时，波被“压缩”，波长变短、频率变高；互相远离时，波被“拉长”，频率降低。

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责任编辑： 张艺