编者按：“中远荷兰”号货轮18日离开宁波舟山港远赴欧洲。新华社记者闫亮随轮远行，在新海上丝绸之路上，领略沿线国家的时代新貌，见证中国航海人的开拓精神，讲述与世界合作共赢的中国故事。

　　4月21日19时22分，南海海面，夜色渐深。

　　中国远洋海运集团旗下的中欧远洋货轮“中远荷兰”号二副朱斌和一水卢海洋今天第二次当班，16时至20时，值班时间4小时。从“中远荷兰”号驾驶台两侧的舷窗望出去，茫茫南海海面，远处灯光忽明忽暗。

　　此时，“中远荷兰”号距越南海岸线最短距离大约90海里。值班人员告诉记者，不少越南渔船经常在这片海域出没，利用夜间捕捉鱿鱼。根据他们的夜航经验判断，这依稀可见的“亮光”，是航行在海面上的船舶发出的，其中亮度高的多是渔船。

　　此刻，“中远荷兰”号航向东南，距下一站新加坡港还有大约660海里（1海里约合1.852公里），预计于23日凌晨5时抵达。从中国浙江宁波舟山港出发，到新加坡，航程2086海里。

　　“中远荷兰”号雷达照片，拍摄于4月21日夜。

　　夜间航行，主要依靠雷达、海图和驾驶员的夜视瞭望。

　　“中远荷兰”号共安装3台雷达，其中驾驶台上面的罗经甲板安装有两台雷达，另一台雷达则安装在船首。南海海域广阔，通航密度低，打开两台雷达便能满足航行需求，而在进出港或其他航行条件复杂情况下便会加开船首雷达。

　　朱斌今年30岁，上海人，2014年第一次登上“中远荷兰”号，这已经是他第二次在“中远荷兰”号上工作。他告诉记者，雷达依靠电子扫描产生的电磁回波，能够识别出海面上的物体，而海图则对海面以下水域情况有详细陈述，两者可以相互补充。雷达和海图结合使用，有助于驾驶员作出准确判断。

　　在驾驶台后面的海图工作区，“中远荷兰”号每航行一小时，值班驾驶员会在纸质海图上用铅笔标注即时船位和时间，记录航行轨迹，以备以后复原查询。海图既有纸质海图，也有电子海图，主要功能是辅助船舶航行。因“中远荷兰”号在大海上航行，无法及时拿到纸质航海通告，不能进行更新。只能依靠卫星通讯设备，接收信息，才能及时更新海图。

　　在纸质海图上，可以看到用红笔和铅笔标注的海图符号：红笔标注的是“海图改正”，涉及航行海域深浅变化、沉船标识增加或删减、灯浮灯标位置变化等，以提醒航行时注意；而用铅笔标注的则是“临时通告”，例如，从某时到某刻，相关海域要进行施工、疏浚或炸暗礁等，提醒过往船舶注意。

　　纸质海图照片（4月22日上午拍摄）

　　相比纸质海图，电子海图更新更加及时。“中远荷兰”号政委郑明华说，尽管电子海图精确度很高，但现在航行中依然保留纸质海图，这也是为了防范在电子设备出现意外时可以查询纸质海图。

　　电子海图照片（拍摄于4月22日上午）

　　除依靠助航设备外，驾驶员在经过长时间夜航之后，练就了夜视瞭望的“特异功能”，扫描物标的敏锐性强。即便在外人看来舷窗外黑茫茫一片，但在他们敏锐的眼睛里，也能及时准确发现航线上一些碍航物。

　　指着海面远处的“亮光”，值班人员说基本可以判断，这些“亮光”是航行在海面上的船舶发出的。二副朱斌查看了一下雷达，无法获知这些船舶的基本信息，包括船舶坐标、长宽、船舶类型和航行状态等。

　　毕业于上海海事大学的大副李红兵告诉记者，在通航密度较大的狭窄水道或者复杂航区，如果不能及时获知这些船舶信息，就无法判断对方船舶的航行状态，会给夜间航行增加一定难度。目前，中国渔政部门已要求渔船安装自动信息识别系统，以便在航行时获知对方船舶数据，减少碰撞风险。（记者闫亮，新华国际客户端报道）

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责任编辑： 许义琛