新华社南宁2月5日电（记者胡佳丽、马原驰）大山深处，人迹罕至。从隧道钻出的动车在夜幕中留下一瞬的光影后消失无踪。夜色渐深，山外的鞭炮声响起，广西南宁市邕宁区百济镇华灵村村民韦盛环独自一人在村郊度过除夕之夜。

　　这里是邕北（南宁—北海）铁路上的南钦17号岗亭，坐落在南宁市良庆区大塘镇花甲山隧道和坛柱隧道的夹缝之间。除夕夜里，千家万户点灯“守岁”，岗亭也灯火通明，一如往常为高铁线“守隧”。

　　不足两平方米的岗亭内，一张桌子、两把椅子几乎占满空间，墙壁上贴着一张手工巡线图，重点地段用黑色笔墨加粗。3公里的铁路辖区，因涵盖3个重要隧道变得不再普通。透过窗户，看到的是花甲山隧道的入口。

　　全长6984米的花甲山隧道，是广西沿海高铁线上最长的隧道。为确保过往动车安全，南宁铁路公安局北海铁路公安处五象南站派出所在隧道口专设24小时人工监测点。2013年年底邕北高铁正式运营前夕，家住附近村屯的4名辅警开始在隧道旁日夜轮流值守。

　　大年三十的夜班，正好轮到韦盛环。下午6时许，提前吃过年夜饭的他来到岗亭，好让值守白班的同事早点回家吃饭。此刻，前几日分别从各地赶回来的妻子、两个儿子及儿媳、3个孙子，还围坐在餐桌前聊着家长里短。过去的一年里，大部分时间都是他一个人住在家里。

　　韦盛环坐在岗亭里，眼看着动车驶过的时间间距越来越长。夜晚10时许，他拿过木棍，打开手电筒，走出岗亭爬上山路。“山里的路不好走，拿着木棍可以当第三条腿来使，夏天还可以防蛇虫。”

　　山坡上原本杂草丛生，日复一日地巡线，硬是被他们走出一条简易小道，来回一趟要花费3个多钟头。相比艰辛的脚程，对于韦盛环来说，更难捱的是孤独感。

　　12小时的班次里，天黑后和天亮前，韦盛环要完成两次铁路巡线检查。是否有人横穿铁路、是否有栅栏损坏脱落、是否有树木倾倒妨碍列车通行……看似琐碎的小事，在他看来却是要紧的大事。

　　每天通过花甲山隧道的列车，从2013年的6对增至现在的38对。自2013年以来，17号岗亭传出的信息，共发现排除线路安全隐患200余处，清理闲杂人员40多名，确保高铁线路万无一失。

　　高铁迅猛发展的背后，是当地人民群众生活日益富足的现实。韦盛环说：“我挣来的工资自己花，没有太多的牵挂。现在儿子的生活好了，把孙子送到南宁市区上学，我就盼着他们能读好书，以后走向更远的地方，奔向更好的前程。”

　　截至2018年12月28日，广西高铁已顺利实现安全运营5年，累计运送旅客达到2.9亿人次，然而，17号岗亭的4名辅警却不在其列。韦盛环2017年加入“守隧”队伍后坚守至今，“坐趟高铁去旅行”成了他久久难以了却的心愿。

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责任编辑： 张樵苏