| 从开通半月故障不断的京沪铁路，到未完工就通车的青岛胶州湾大桥；从建成第二天就坍塌的云南新平公路，到开通不足10天就返工的南京南站，近一段时间，“萝卜快了不洗泥”的案例正接连不断在全国各地上演。集中出现的“赶工期”已经成为影响工程质量，乃至危害人民群众生命安全的最大隐患之一。有业内人士认为，路基建设有一个沉降的过程，如果时间不够，容易导致沉降不够、路基不结实，所以赶时间对工程质量多少还是有一些影响。
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| “桥塌塌”频发的现实令人痛心，又让人追问：为什么经过专业设计和严格施工的桥梁会如此弱不禁风？路桥建设背后藏着多少腐败？我们的路桥是否“提前”进入了风险期？利益丰厚时争相管理，事故一出则互相推诿；日常养护、监察过程中缺少科学规范和严格执行，明知存在隐患也带病运行，而不肯防微杜渐。如此管理方式和应急反应的惯性思维不改，不堪“超载”而必定要在某个节点上“偶然垮塌”的大桥，只怕还会此起彼伏。
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| 翻检旧闻，近几年路桥垮塌事故几乎年年有，只是今年来得更猛烈了一些。是天灾，还是人祸？武夷山公馆大桥垮塌时，无风无雨，更谈不上恶劣天气，相关部门事后对大桥的质量问题避而不谈，只说超载。而媒体报道的一个细节是，大桥吊杆密封防腐工艺较差，投入使用十多年来从未进行过专业养护。面对公众的质疑，杭州市交通局也只开了一场五分钟的通气会。对公众安全的麻木已经导致了惨痛的教训，饶是如此，都没有唤醒他们的羞耻感和责任感。这怎能不让民众感到揪心？随着科技的进步，各类建筑的质量也理应与之俱进，但如果没有道德和良心做基础，建筑工程越是高大宏伟，反而越可能造成重大事故。
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| 质量低下的原因，已经在历次事故中被一一分析，几乎无人觉得陌生。比如赶工期，为了政绩、为了献礼，不尊重施工规律，领导一句话，大干快上，想什么时候完工就什么时候完工。比如工程层层转包，利润层层盘剥，腐败暗中滋生，食物链最下游只好偷工减料，而上游则听之任之。而诸如回迁安置房、廉租房等保障性工程，在一些人眼里就是“恩赐”，是不得已而为之，质量差一点似乎天经地义。
现在要问的是，原因都很清楚，为什么工程质量问题还是接二连三出现，为什么我们拥有先进的建筑和施工技艺，却没有一颗保证工程质量的心？可以说是监管失位，也可以说是问责不严。可是因为工程质量问题而落马的官员也不乏其人，为什么还是不能敲山震虎？我们必须更深一步地问一问，我们的建筑者是不是已经失去了安全第一的职业操守，我们的社会血液中是不是已经失去了良知的成分，应该怎样把这些东西补回来。
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| 两条大桥出现垮塌，其原因有待相关方面的调查和取证，至于大桥是否存在建筑质量问题，以及其中是否隐藏着偷工减料和腐败现象，需要行政和司法机构的深究。路桥工程的脆弱和短命，不仅仅意味着公共财政的巨大损失和社会危险的存在，还警示着公共责任机制的漏洞。公馆大桥的垮塌和钱江三桥桥面塌落也许是偶然，但也可能是一个标志性的信号，提示着桥梁等建筑危险期的“提前”到来。各地政府部门不但应该高度重视这一信号，对存在隐患的路桥进行监控和修缮，还应该按照责任制的原则追溯相关事故的责任人。否则，再多、再漂亮、再雄伟的建筑都是枉然。
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| 桥梁关系到人民群众的出行安全。有关专家认为，现在一些桥梁，由于设计标准比较低，年久失修，加上自然灾害和交通事故等对桥梁的损害，病害累累，需引起高度重视。随着使用年限变长，威胁大桥安全的危险因素也逐渐增加，所以要给桥梁定期体检。
“给大桥‘体检’应该成为一项常态化的制度。”孙利民建议，一方面，应该给大桥建立“健康档案”，详细记载大桥的建造时间、最大承重量，以及在使用中受到的意外伤害和维修情况；另一方面，对于一些年久失修的大桥进行安全“体检”，及早发现其存在的安全隐患，通过加固和改造措施改善和提高旧桥的承载能力。
此外，有关部门应建立桥梁的质量追溯制度，在桥梁发生事故后要追究并加大对相关人员的处罚力度；公安、养护部门应加强对车辆的控制，建立更加规范的养护制度，提高管理和养护水平。
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