新华社济南３月２１日电（记者邵鲁文）３月１６日，中国铁路济南局集团有限公司青岛北动车所Ｄ６Ｂ区的作业线上，动车组机械师刘波正手持摄像手电，认真检查列车部件，一边检查一边大声喊着：“轴箱弹簧良好，轮对踏面良好……”

　　今年４６岁的刘波，自２００７年起从事动车组检修工作，至今已１１年时间，是我国第一代动车组机械师。由于熟练掌握了９种车型的检修技术，经他检修过的动车达４０００多列，同行称他为“动车华佗”。

　　而在十多年前，这位仅职高学历的机械师面对高铁这样的世界先进技术，也曾犯过难。“最开始接触高铁检修工作时，一度无法适应，图纸内容很多，不少图纸还是全英文。”刘波告诉记者，为了记住一张图，他最长用了一周时间。十多年来，他记下的结构图、电路图，摞起来有半米高。

　　为了熟悉动车的电路，经过成千上万次学习和摸索，刘波积累了不少“独家”经验。刘波说，动车构造复杂，一列车光螺丝都得１０万个以上，还有上千条的电路回路。但维护起来还是有诀窍，电路搞明白了，出现故障很快就能判断出是哪里出了问题。“熟悉了之后，发现问题也不需要图纸了，直接去找就八九不离十。”

　　作为一名动车组机械师，刘波获得过全国五一劳动奖章、中华技能大奖、全国铁路首席技师等荣誉。收获荣誉的原因一方面是刘波在岗位上认真严谨的工作作风，另一方面则源于他的创新。记者了解到，刘波经常对动车内的一些小部件提出合理化改造建议，近几年来，他先后设计改进了集便真空发射器等多个小项目，一些有安全隐患的零件经他反馈后在新型车上得到了改进。

　　“最近的一次‘小发明’是针对车轮研磨块的，研磨块的功用相当于自行车上的刹车片，制动时由于剧烈摩擦，过去这个零件３天就要更换一次，后来我建议把持续摩擦改成间断式，既保证安全也降低损耗。”刘波说，他的建议已经得到了采纳，工厂已经决定应用到新车型的生产中。

　　“速度这么快，一丁点隐患都可能出大事。”这是记者采访中听到刘波反复念叨的一句话。“高速运行时，铁轨上一个指甲盖大小的坚硬金属，就可能导致动车脱轨。因此要求车体上绝对不能有配件脱落，所有配件都要做到心里有数。”刘波说，检修列车分动态和静态两种，全部走一遍流程至少需要４个小时，要有“听、看、闻、巡、联”等多个步骤。

　　随着天色渐晚，回到动车所检修的列车也越来越多，“晚上车间里灯火通明，可热闹了。”车间里，刘波开始了检修工作。问及他每天面对动车组的感受，刘波告诉记者，作为一名机械师，看着火车以时速３００公里的速度风驰电掣，内心既激动也有成就感，但更多的是责任。“我要保证自己检修过的每一列动车组绝对安全。”刘波说。

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责任编辑： 成岚